在智能电动汽车行业的激烈竞争中，比亚迪以其对成本控制的极致追求，展现了产业链垂直整合的强大实力。比亚迪不仅在电动化领域的上中下游全面布局，更在智能化这一短板领域，展现出了“真全栈自研”的决心与意志。
特斯拉，作为另一成本控制的高手，其降本策略深受马斯克的第一性原理影响。在特斯拉的降本历程中，马斯克的奥卡姆剃刀无情地砍向了一个个零部件，力求精简高效。在2023年的投资者日上，特斯拉公布了其Master Plan 3，给出了通向可持续未来的宏伟蓝图，其中涉及的成本控制手段更是全面而深入。
特斯拉通过扩大规模、提高生产效率、改进制造流程、控制间接费用、产品优化、工程改进、供应链本地化以及切换大型供应商等七大方面，实现了全方位的降本。马斯克曾强调，降本并非一蹴而就，而是需要从小处着手，积少成多，最终汇聚成显著的降本效应。
在本土电动市场上，价格战愈演愈烈，特斯拉的成本控制理念无疑为众多车企提供了宝贵的借鉴。降本，首先要从成本大项入手，电池、电机、电驱控制器作为成本占比最高的子系统，自然成为了车企们降本的重点。
在电池领域，特斯拉、小鹏等企业都在探索小电池包+提高能耗水平的技术路线，力求在保证性能的同时降低成本。电机方面，特斯拉计划在下一代永磁同步电机中彻底摒弃稀土材料，尽管这一做法技术难度极大，但无疑为降本开辟了新的路径。
在电驱控制器中，功率半导体是成本的重要组成部分。为了提高能耗效率，车企们纷纷采用碳化硅材料替代IGBT，但碳化硅的高成本也让车企们开始寻找替代方案。特斯拉就曾在投资者日上表示，下一代电驱将削减75%的碳化硅用量，小鹏汽车也紧随其后，在新车型上搭载了降低了60%碳化硅用量的混合碳化硅同轴电驱。
除了在三电系统上深挖降本潜力，车企们还开始关注智能系统的降本。特斯拉坚持多年的纯视觉智驾方案，相比搭载激光雷达的多传感器融合方案，无疑更为经济。电子电气架构的升级也成为了车企们降本的重要手段。先进的电子电气架构可以降低线束的重量和使用量，减少控制器的数量，从而提高整车的效率和性能。
在这场智能电动汽车的马拉松竞赛中，降本成为了车企们活下去的关键。只有通过硬核手段实现降本，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。而那些迟迟未能盈利的车企，更是需要尽快找到适合自己的降本路径，才能在这场竞赛中继续前行。
