随着2025年的钟声敲响，新能源汽车行业的年度成绩单也随之揭晓，各大车企纷纷亮出了自己的年终战绩。
在这场没有硝烟的战争中，造车新势力们的表现尤为引人注目。理想汽车以超过50万辆的交付量，成功卫冕了新势力销冠的宝座，这一成绩不仅大幅领先对手，更是创造了中国市场最快实现50万辆年销量的行业新纪录。理想在年中的目标调整以及及时推出L6车型，无疑为这一胜利奠定了坚实基础。
紧随其后的是零跑汽车，虽然与理想相比差距悬殊，但29万辆的年销量也足以让其稳居新势力第二的位置。零跑在15万-20万元价格带的激烈竞争中脱颖而出，全年销量相比2023年增长了15万辆，展现了强劲的增长势头。然而，品牌影响力的提升仍是零跑接下来需要面对的挑战。
蔚来汽车则以22.2万辆的年销量位列第三，虽然名次相比2023年有所下滑，但成功迈过了20万辆的年交付量大关。蔚来通过推出乐道等新品牌和车型，有效提升了销量。蔚来还计划于2025年上半年交付第三品牌萤火虫，进一步拓展市场份额。
小鹏汽车则以19万辆的年销量维持了第四名的排名。尽管上半年销量一度处于低谷，但小鹏通过调整策略，下半年实现了逆风翻盘。其中，MONA M03和P7+两款车型成为了销量主力，为小鹏的年终成绩贡献了重要力量。
而作为造车新势力中的新面孔，小米汽车虽然从4月才开始交付，但凭借强大的流量加持和SU7单款车型的出色表现，全年销量达到了13.5万辆，成功跻身新势力五强行列。小米的入局无疑为造车新势力带来了新的活力和竞争。
除了新势力之外，自主品牌阵营的新能源品牌也表现不俗。比亚迪以超过400万辆的全年销量，继续领跑国内新能源汽车市场。广汽埃安、东风岚图等品牌也各自取得了不错的成绩。阿维塔和智己等品牌也在年底传来了融资的好消息，为未来的发展注入了新的动力。
然而，在光鲜的成绩背后，新能源汽车行业也面临着不少挑战。价格战贯穿了整个2024年，新势力们既要靠降价促销抢占份额，又要保住利润继续投入研发。这种两难境地让不少新势力倍感压力。
比亚迪的“邮件风波”更是将价格战推向了高潮。比亚迪要求供应商从2025年1月1日起降价10%，这一举措挑动了行业的敏感神经。而小鹏汽车则通过推出“高配低价”的车型来应对价格战，成功走出了低迷期。然而，这种以价换量的方式能否持续，仍是一个未知数。
新能源汽车行业的淘汰赛也在悄然进行。一些销量低迷的车企被市场淘汰，如威马、高合等。而极越汽车的“闪崩”更是让业界震惊，加剧了造车新势力的信任缺失。这些事件让原本就竞争激烈的新能源汽车市场更加残酷。
尽管面临着诸多挑战，但新能源汽车行业的基本面仍然积极向好。大部分头部和腰部新势力年交付量均突破20万辆，产品更丰富、品牌标签更强化、供应链和服务能力也更强。这些新势力们正通过不断创新和升级，努力在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
随着2025年的到来，新能源汽车行业的竞争将更加激烈。新势力们需要继续寻找差异化打法，提升品牌影响力，以应对日益激烈的市场竞争。同时，也需要关注政策动态和市场变化，及时调整战略和策略，确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。
