新年伊始，汽车行业的竞争态势依旧如火如荼，各大新能源车企的年终成绩单陆续揭晓，引发了广泛关注。在众多车企中，比亚迪的表现尤为抢眼，其凭借一系列价格亲民的插混车型，如秦 PLUS DM-i，成功将“电比油低”的理念深入人心，不仅打破了合资车的价格壁垒，更引领了一场价格革命。
比亚迪去年年初设定的战略目标，如今看来已不再是遥不可及的梦想。秦 PLUS DM-i 以79800元的起售价，让市场为之震惊，随后更是推出了99800元的秦 L DM-i、13.58万元的宋 PLUS DM-i以及16.58万元的汉 DM-i，高端车型腾势 Z9 GT 也仅售33.48万元，这一系列举措无疑重塑了新能源汽车市场的价格体系。
与此同时，零跑汽车也展现出了不凡的实力。为了庆祝成立9周年，零跑集结了5000名工程师，共同见证了企业的成长与发展，这份理工男的浪漫，无疑为品牌增添了更多的温度与情怀。
小米汽车作为新晋势力，其首款车型SU7的成熟度令人惊叹，这背后离不开雷军及其团队对汽车产业的深入调研与布局。小米的入场，不仅为市场带来了新的活力，更为消费者提供了更多元化的选择。
理想汽车则在经历了MEGA项目的挫折后，迅速调整策略，将销售目标从80万下调至50万，并集中资源推出L6车型，最终成功完成了年度销量目标。虽然L6的热销让理想在混动市场站稳了脚跟，但理想并未放弃纯电市场，其已在全国范围内建设了1727座超充站，为未来的纯电车型铺路。
然而，并非所有车企都能如愿以偿。问界去年年初设定的60万辆销售目标，最终仅实现了38.63万辆，其中M9和M7车型虽表现不俗，但M5车型的销量下滑，成为制约问界达成目标的关键因素。同样，华为系的阿维塔也未能完成9万辆的销量目标，不过其加入“增程神教”后，销量已连续三个月破万，展现出强劲的复苏势头。
在市场竞争日益激烈的背景下，小鹏汽车凭借王凤英的铁腕手段和大众供应链的支持，成功打破了理想的周销量垄断，夺得周榜第一。而蔚来则面临产能挑战，其新款车型能否顺利上市并赢得市场认可，成为外界关注的焦点。
一些传统车企在新能源领域的转型也取得了显著成效。国资委对三家央企的新能源汽车业务进行单独考核后，这些车企的业绩有了明显提升。然而，并非所有新兴品牌都能顺利过关，智己汽车虽然销量同比增长71%，但仍未达到年初设定的12万辆目标。
在市场的另一端，哪吒汽车的命运也牵动着众多人的心。自供应链变故后，哪吒汽车已数月未发声。据知情人士透露，哪吒汽车正在摸查零件库存情况，准备重新开工，但其能否在激烈的市场竞争中生存下来，仍是一个未知数。
总体来看，2024年新能源汽车市场的竞争愈发激烈，价格战此起彼伏。面对有限的市场空间，各大车企纷纷制定更高的销售目标，这无疑加剧了市场的竞争压力。在这样的背景下，谁能脱颖而出，谁又将黯然离场，让我们拭目以待。
