近期，汽车界传出了一则令人瞩目的合作消息：丰田汽车计划在不久的将来，将其在华合资公司的油电混动系统THS（Toyota Hybrid System）逐步替换为插电式混动系统，而这套插混技术的提供者，正是当下备受瞩目的比亚迪DM-i技术。这一转变预示着丰田在新能源领域迈出了重要的一步。
据知情人士透露，早在数月前，《财经》杂志就曾报道过丰田有意引入比亚迪DM-i技术的消息。当时，报道指出，丰田计划在未来两到三年内，推出两到三款搭载比亚迪DM-i技术的新车型。尽管具体产品能否顺利落地还需时间验证，但丰田对比亚迪DM-i技术的成本优势和成熟性表示了高度认可。
值得注意的是，丰田并不会直接照搬比亚迪的技术，而是会在此基础上进行进一步的打磨和调教，以确保最终车型的驾乘体验符合丰田的标准。这意味着，即便采用了相同的核心技术，丰田的插电混动车型仍会保留其独特的驾驶感受。
随着合作的深入，更多关于这一项目的细节逐渐浮出水面。据透露，预计于2026年初亮相的第13代卡罗拉，很有可能成为首款采用比亚迪DM-i技术的丰田车型。这一消息无疑为丰田的粉丝和关注者带来了极大的期待。
在外观设计上，第13代卡罗拉也进行了全面的升级。通过汽车设计师Theophilus Chin的渲染图，我们可以看到新车采用了丰田标志性的纺锤式格栅，但造型更加细长和现代化。前大灯、格栅和保险杠的设计都更加运动化，整体造型锐利且富有未来感。
车尾部分的设计同样引人注目，全新的尾灯和一字排开的“Corolla”标识拉宽了视觉宽度，后保险杠造型也更加立体。尽管渲染图中仍使用了传统的门把手设计，但有消息称，丰田可能会借鉴现款C-HR的隐藏式门把手设计，以迎合当前的设计趋势。
在动力方面，新一代卡罗拉预计将采用当前TNGA-G平台的改进版，并搭载比亚迪旗下的弗迪动力提供的电池组和电驱部分。据日本汽车杂志Best Car报道，新车将配备一台1.5L四缸发动机，最高功率约为128马力，同时还有一个178马力的涡轮增压版本可供选择。丰田的目标是将新一代卡罗拉的PHEV版本的综合续航提高到近似于比亚迪秦L的2100km。
丰田还计划在未来复活传奇车型Celica。这款上世纪70年代基于卡罗拉平台开发的运动型跑车曾在北美市场取得成功，并帮助丰田在国际赛事中取得了诸多荣誉。据丰田董事长丰田章男透露，尽管目前还没有明确的迹象表明新Celica正在研发中，但公司内部有很多人热切地期待着这款车的回归。
回顾丰田在新能源领域的发展历程，我们不难发现，他们曾在2019年在中国市场推出过一款搭载插电混动系统的卡罗拉双擎E+。然而，这款车并未取得预期的成功，五年间仅售出两万余辆。尽管如此，丰田并未放弃在新能源领域的探索，而是通过与比亚迪等企业的合作，不断寻求新的突破和发展。
