在新能源汽车市场的浩瀚星空中，2024年如同一道分水岭，既见证了冰与火的交融，也预示着行业未来的深刻变革。
寒冷的气息弥漫于年初至年末，多家新兴车企的停摆消息如同冬日寒风，让人不禁颤抖。从高合的停工停产，到极越的解散传闻，再到威马的自救失败，这些曾经怀揣梦想的品牌，最终未能熬过黎明前的黑暗。
然而，市场的另一面却是热火朝天。新能源市场在这一年首次突破了千万级大关，销量和交付量双双破千万。中汽协的数据显示，新能源汽车年产量首次超过1000万辆，全年销量接近1300万辆，同比分别增长11.1%和37.6%。这种冷热交织的现象，正是新能源市场激烈分化的真实写照。
回顾历史，新能源行业每隔几年便会出现新的趋势节点。2018年是新能源的“启航之年”，车企们竞相拼销量；2021年则是“量产之年”，规模化的思想主导市场，车企比拼的是谁能更快下线第10万台车。而2025年，或许可以被视为“盈利之年”，能否在这一年实现扭亏为盈，将直接关系到行业的洗牌结果。
在过去的一年里，小米汽车的热销和理想的盈利，对资本市场产生了深远影响。小米汽车的成功，展示了国内新能源供应链的成熟度，而理想的盈利则证明了规模效应在中高端市场的可行性。这两件事共同揭示了市场对车企自我造血能力的迫切需求。在这样的背景下，下一个实现盈利的新势力品牌会是谁？
从财报和销量数据中寻找答案，我们发现零跑汽车虽然亏损最少，但距离盈利仍有距离。而极氪和小鹏则展现出了稳定的盈利能力，毛利率均有所提升，且销量稳步增长。相比之下，蔚来在成本控制方面稍显不足，毛利率仍有待提高。小米汽车虽然销量惊人，但由于尚处于发展初期，盈利尚需时日。因此，极氪和小鹏有望成为2025年率先实现盈利的新势力品牌。
除了盈利表现，供应链也成为了影响新能源行业格局的关键因素。随着新能源车的销量飙升，交付缺口逐渐显现。2024年，新能源车的交付量和销量相差300万辆，交付速度成为了影响成交的关键因素。各大车企为了保障供应链的稳定，纷纷采取自研、同盟、合资等策略。然而，最终决定这场“交付战争”胜负的，还是车企账面的现金。
特斯拉、蔚来、零跑等车企通过自研自采电机、芯片等部件，增强了供应链的自主可控能力；赛力斯等品牌则加入鸿蒙智行生态，背靠强大供应链；小米等车企则与宁德时代成立合资公司，保障电池产能供应。在这场战争中，雄厚的现金储备和短账期成为了车企们致胜的关键。
展望未来，2025年新能源市场的竞争将更加激烈。小米YU7、特斯拉新款Model Y、Model Q、小鹏G7等车型将相继亮相，成为各大品牌的旗舰主力。同时，行业整合态势也愈发明显，宁德时代发布的磐石底盘开启了动力电池厂商逆向整合行业的新模式。资本层面也呈现出新的趋势，各地国资成为支持新能源品牌的关键力量。
在新能源市场的广阔舞台上，2025年将是一场更为艰难也更为精彩的战役。无论是赢家通吃还是百家齐放，战争不会停止，而每一位参与者都在为了生存和荣耀奋力拼搏。
