欧盟即将步入2025年这一新的碳排放考核周期，对新车二氧化碳排放量的要求愈发严格。根据规定，每五年为一个考核周期，而2025年的目标值为每公里93.6克（基于WLTP工况），相比前一个周期下降了15%。然而，从2023年的实际排放情况来看，除了沃尔沃之外，其他汽车制造商距离这一目标还有不小的差距。
欧洲新能源车市场目前面临优质车型供应不足的问题，不论是纯电动车还是插电式混合动力车，价格普遍高于传统燃油车和混合动力车。插电式混合动力车多为“油改电”产品，价格高昂且性价比低，销量不尽如人意。纯电动车方面，除特斯拉外，畅销车型较少，且产品力相较于中国市场稍显不足。从车企的规划来看，未来纯电动车将成为持续大量增长的车型，部分车企已推出纯电平台，专注于纯电动车的开发。考虑到2035年欧洲要实现零排放的目标，纯电动车将是唯一选择。
中国车企在纯电动车和插电式混合动力车领域均有机会在欧洲市场占据一席之地。纯电动车方面，中国产品力强、性价比高，随着欧洲新能源车渗透率的提升，已布局欧洲市场的中国车企有望受益。插电式混合动力车方面，受限于充电设施，欧洲市场仍有对插电式混合动力车和增程式电动车的需求。而欧洲车企的插电式混合动力车型多为油改电，产品力一般。相比之下，中国插电式混合动力车产品力较强，且不受加征关税影响，有望在过渡阶段占据优势。从碳排放角度来看，插电式混合动力车优于燃油车和混合动力车，也符合2025年至2030年的碳排放要求。随着本地化进程的推进和品牌影响力的提升，中国车企在欧洲市场的份额有望进一步扩大。
欧洲新能源车市场的渗透率目前处于横盘阶段，类似于中国2020年的情况。这主要是由于补贴退坡后，优质车型的供给以及使用端未能及时跟上。然而，随着中国车企和相关供应链的进入，以及欧洲本土车企在电动车领域的加速开发，叠加2025年欧盟碳排放的压力，欧洲新能源车渗透率有望重回上升趋势。预计2025年、2030年和2035年，欧洲新能源车渗透率将分别达到25%、55%和100%，对应销量分别为327万辆、758万辆和1391万辆。
