在新能源浪潮的强劲推动下，2024年中国国产乘用车新车市场有望再次跨越2300万辆的里程碑，与此同时，大洋彼岸的美国车市也再度焕发活力，销量攀升至1600万辆以上。
随着车企供应链和产能的逐步恢复，2024年美国新车市场库存量回归正常，车企与经销商的促销力度空前加大，消费者与车队需求得以充分释放。然而，由于新车价格与贷款利率持续高企，部分消费者仍持观望态度，导致全年美国新车市场增长温和。
据Automotive News数据显示，2024年美国轻型车新车市场总销量达到1603.5万辆，同比增长2.5%，这是自2019年以来该市场再次突破1600万辆大关。
通用汽车在2024年表现尤为亮眼，得益于雪佛兰、GMC和凯迪拉克的大幅增长，特别是GMC创下历史新高，凯迪拉克也取得了自2016年以来的最佳四季度销量。通用汽车在四季度强势反弹，全年销量达到268.9万辆，稳居美国轻型车市场销量榜首。
GMC的强劲表现尤为突出，其61.4万辆的销量不仅刷新了历史纪录，而且其创造的5万辆新增量，超越了雪佛兰，成为通用集团正增长的最大驱动力。凯迪拉克的出色表现也为其整体销量增长贡献了重要力量。
丰田汽车虽然紧随其后，但仍未能完全摆脱供应链短缺的影响，部分热销混合动力车型供不应求，再加上新车切换等因素，导致三、四季度销量连续下滑。全年销量仅达到233.3万辆，与2021年基本持平，未能创下近年新高。
然而，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯却表现不俗，全年销量达到34.6万辆，创下美国市场历史新高。同时，丰田汽车在混合动力车、电动车和氢能源车领域取得了重大突破，全年销量首次超过百万辆，达到100.6万辆，同比增长53%。
福特汽车也在新能源领域取得了显著进展，混合动力车和电动车销量分别同比增长40%和35%。再加上豪华品牌林肯的助力，福特汽车全年销量重回200万辆以上。
现代-起亚集团同样表现出色，连续第四年刷新在美国市场的销量纪录。现代和起亚两大品牌均创下登陆美国市场的新高，分别售出83.7万辆和79.6万辆。这主要得益于新车库存的恢复、优惠力度的加大以及产品矩阵的丰富，特别是电动车型的不断增加。
本田汽车在经历2022年的供应链重创后，2024年快速恢复并持续增长，全年销量达到142.4万辆，超过Stellantis集团，首次闯入美国车企年度销量榜单前五。本田汽车超过25%的销量来自混合动力车和电动车，其中混合动力车创下30.9万辆的历史新高。
相比之下，Stellantis集团的表现则不尽如人意。尽管采取了降价和扩大终端优惠等措施，但三、四季度销量仍持续下滑，全年销量同比下跌14.6%。集团旗下只有菲亚特品牌实现正增长，但销量微不足道，无法弥补其他品牌的损失。Jeep和Ram作为集团体量最大的两个品牌，已连续多年负增长。
值得注意的是，2024年美国新车市场中混合动力车的销量再次超过电动车。由于消费者的接受程度较高，价格更具竞争力，再加上大量供应普混车型的日系车企供应链恢复，混合动力车市场保持强劲走势。据Argonne实验室数据显示，去年前11月混合动力车销量同比增长33.5%，全年销量预计超过150万辆，领先电动车。
