在2024年的政策东风下，中国汽车市场迎来了稳健增长的新篇章。根据乘联会最新发布的数据，全国乘用车市场在12月份实现了零售销量263.5万辆，较去年同期增长了12.0%，环比增长8.7%。而全年累计零售销量更是达到了2,289.4万辆，同比增长5.5%。
新能源乘用车市场更是表现抢眼，12月份零售销量高达130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%。全年累计零售销量更是突破了1,089.9万辆，同比增长高达40.7%。新能源车在全年零售市场中的渗透率已经达到了47.6%，同比增加12个百分点，特别是在下半年，连续五个月渗透率都突破了50%大关。
乘联分会秘书长崔东树分析指出，2024年全国车市呈现出U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度空前，为全年车市的增长注入了强劲动力，使得全年车市同比增长达到了5.5%。
在A/H股上市车企中，有13家车企的市场表现被纳入统计。其中，10家车企实现了全年累计销量的增长，占比高达77%。然而，也有三家车企的销量出现了下滑，分别是上汽集团、广汽集团和东风集团。
比亚迪无疑是市场中的领跑者，全年销量超过了400万辆，达到了427.21万辆，同比增长41.26%。其中，12月份单月销量再次突破50万辆，达到了51.48万辆。业界普遍认为，在全新混动技术及新车型的推动下，比亚迪今年的销量有望突破500万辆大关。
吉利汽车也交出了亮眼的成绩单，全年累计销量达到了217.66万辆，同比增长32.03%，超额完成了全年销量目标。其中，吉利新能源累计销量88.82万辆，同比增长92%，渗透率达到了41%。吉利乘用车版块对于未来充满信心，将2025年的销量目标定为271万辆，新能源销量目标更是高达150万辆。
赛力斯凭借与华为的合作，也迎来了销量的快速增长。去年全年销量达到了49.7万辆，同比几近翻倍。其中，新能源汽车销量更是高达42.69万辆，同比增长182.84%。赛力斯集团董事长张兴海对于未来充满期待，表示三年内新能源汽车将实现百万量级目标。
造车新势力“理零小蔚”同样在市场中崭露头角。零跑汽车连续七个月创下了月交付历史新高，全年累计交付新车29.37万辆，同比增长103.76%。理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车也实现了三成以上的销量增长。
然而，与新能源汽车市场的蓬勃发展相比，燃油车市场却显得有些黯淡。在销量下滑的车企中，多数都受到了旗下合资品牌的拖累。上汽集团、广汽集团和东风集团的销量都出现了不同程度的下滑。
上汽集团去年累计销量401.3万辆，同比下降20.07%，被比亚迪反超。其中，上汽合资板块的销量依然未能止住跌势，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量都出现了不同程度的下滑。同时，上汽集团在新能源和出口方面也呈现出颓势，新能源汽车销量增速未能跑赢大盘，出口销量也同比下降。
广汽集团同样面临着多重挑战，包括自主新能源品牌销量下滑、自主品牌高端化不足以及合资品牌燃油车销量整体下滑等。去年全年销量同比下降20.04%，新能源汽车销量也同比下降了17.26%。
东风集团去年累计销量为189.59万辆，同比下降9.21%。其旗下合资品牌东风日产、东风本田和神龙汽车的销量都出现了不同程度的下滑。
在持续近一年的“价格战”中，传统燃油车不得不进一步加大优惠力度。崔东树表示，去年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型。其中，常规燃油车成为降价主力军，共有88款车型降价。
崔东树分析认为，传统燃油车市场面临老龄化问题，新车推出较少，难以通过定价调整和产品力提升来应对竞争，只能依赖促销手段。他预计，今年的“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。
