2024年，中国汽车经销商行业迎来了前所未有的挑战，整个市场仿佛置身于重重危机之中。
据中国汽车流通协会的内部消息透露，副秘书长郎学红在近期的一次访谈中表示，2024年国内4S店授权模式正经历着一场前所未有的退网风暴。预计全年将有4000家4S店退出市场，这一数字不仅远超2023年的3273家，而且在下半年的退网数量还将超过上半年，达到约1500家之多。
这场风暴的背后，车企之间的价格战无疑是一个重要的推手。乘联会秘书长崔东树在其文章中提到，2024年参与降价的车型数量激增，达到了227款，这一数字不仅超过了2023年全年的148款，更是大幅超越了2022年的95款。从降价力度来看，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均达到1.6万元，降价幅度高达8.3%。其中，新能源车型降价幅度更是达到了9.2%，而燃油车型也不甘落后，降价力度达到了6.8%。
这场难以停歇的价格战，使得价格体系严重失衡，许多汽车经销商陷入了“卖车不赚钱”的尴尬境地。许多经销商纷纷表示，他们正面临着前所未有的经营压力。
与此同时，随着汽车电动化趋势的日益明显，新能源车型的市场份额不断攀升，而燃油车型则面临着越来越大的压力。据崔东树预测，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%。在过去的一年里，新能源汽车的渗透率已经连续六个月超过50%，这一趋势无疑将对传统汽车经销商产生深远影响。
面对这一巨变，不少传统汽车经销商开始寻求转型之路，他们纷纷放弃了与传统大厂的合作，转而投向造车新势力的怀抱。例如，曾经主营奥迪的两家汽车经销商——北京华阳奥通和郑州中升汇迪，突然宣布停售奥迪旗下车型，转而加入到了问界的销售体系中；奔驰位于长沙最大的4S店也改头换面，成为了问界的旗舰店；华南首家5S奥迪店——广州京溪奥迪也被蔚来“接手”。
面对造车新势力的“挖墙脚”，部分传统车企也开始采取行动。以一汽奥迪为例，在近期召开的经销商大会上，一汽奥迪高层针对新竞争形势下的渠道建设提出了全新的布局计划。他们表示，将对渠道策略进行进一步修正，由减少网点数量转向优化资产、减少管理单元。宝马、奔驰、捷豹路虎等传统车企也投入巨资扶持中国经销商，以避免其破产。
在产品端，传统车企也在加大投放力度，以应对市场的变化。据报道，全新一代奥迪Q3插混版本预计将于2025年第一季度上市，其首款纯电动车型Q6L e-tron也将于2025年上半年正式投放市场。一汽丰田的全新RAV4荣放插混版本也将在2025年在国内上市。而基于MMA架构打造的奔驰全新一代CLA也已经在2025年的计划中，届时将提供氢混、插混、纯电三种动力形式。
然而，尽管传统车企正在积极调整以适应市场趋势，但车市的竞争依然残酷。2025年开年，国内车市的价格战依然没有停歇，已经有超过30家车企或品牌投身于这场降价潮中。这意味着，留给传统车企触底反弹的时间将更加紧迫，而这也将进一步影响与之紧密相关的汽车经销商。
