随着日历翻过最后一页，魔幻的2024年正式成为了历史。在这一年里，中国汽车市场的竞争愈发激烈，一个特别的群体吸引了超过半数的行业目光，尽管它们的月度交付量总和甚至不及一些传统车企的单月销量。
这个群体，便是人们口中的“新势力造车”。然而，当仔细审视这份名单时，一个令人唏嘘的事实浮出水面：真正意义上纯粹的新势力造车企业，如今仅剩四家——理想、零跑、蔚来和小鹏。
理想，这个曾在新年之初豪言冲击80万辆销量的企业，最终不得不将目标下调至50万辆。这一调整的背后，是对中国车市竞争强度和纯电板块开拓难度的深刻认识。然而，凭借增程板块的扎实基础和理想L6的成功推出，理想还是稳住了基本盘，成为新势力造车中首家实现正循环和规模效应的企业。
与理想相比，零跑则是以一种令人惊讶的方式脱颖而出。在过去的一年里，零跑共交付新车近30万辆，其中三款SUV车型月销均突破万辆，且全部集中在20万元以下的价格区间。这一成绩的取得，离不开国家政策的助力、新能源车渗透率的提升以及零跑自身极致性价比的产品策略。
蔚来，这个总是让人爱恨交加的品牌，在2024年也经历了喜忧参半的一年。尽管NIO品牌在没有新车介入的情况下交付了约20万辆新车，但第二品牌乐道L60的表现却不尽如人意。受限于制造端的拉胯，乐道L60上市三个多月后单月交付量才勉强破万。
小鹏，这个在2024年上半年遭遇“天崩开局”的企业，凭借下半年推出的两款全新车型MONA MO3和P7+，成功缓过了劲儿来。全年交付量超过19万辆，为2025年的冲击35万辆目标打下了坚实的基础。而就在近日，小鹏G7的官图也已发布，预示着新一轮的战斗即将打响。
然而，在新势力造车的舞台上，并非所有人都能笑到最后。高合、哪吒、极越等品牌，由于种种原因，纷纷陷入了风雨飘渺的境地。尽管它们仍在努力自救，但面对已经撕裂的伤口和重塑品牌口碑与用户信任度的巨大挑战，成功的希望微乎其微。
回顾过去十年，新势力造车从最初的萌芽到如今的枝繁叶茂，经历了无数的风风雨雨。然而，随着电动化转型浪潮的愈发猛烈，赢者通吃、资源朝头部集中的趋势愈发明显。在这样的背景下，新势力造车的洗牌也愈发残酷。那些企业短板和致命弱点突出的品牌，注定会被市场无情淘汰。
如今，站在2025年的起点回望过去，或许我们应该重新审视“新势力造车”这个词汇。对于那些已经成立十年、甚至更长时间的企业来说，这个词汇或许已经不再适用。它们已经不再是初出茅庐的新手，而是经历了市场洗礼的成熟企业。因此，让我们放下这个带有褒贬色彩的词汇，以更加客观和理性的态度去看待它们吧。
