随着2024年步入尾声，新能源汽车市场的年度销量榜单也正式揭晓，其中比亚迪以显著优势领跑，而紧随其后的是吉利汽车，它不仅是市场中的强劲对手，还是新能源新秀极越的二股东。
回顾12月的数据，吉利汽车新能源板块的月销量达到了111,206辆，同比激增93%，全年累计销量更是攀升至888,200辆，同比增长约92%，渗透率接近41%。这一连串的数字无疑证明了吉利在新能源领域的强劲势头。
然而，在吉利光鲜的销量成绩背后，也隐藏着一些不容忽视的问题。尽管近年来吉利在新能源市场取得了显著进步，但长期以来的产品质量问题以及过去中低端品牌的形象，仍然限制着其向上发展的步伐。这些问题，或许会成为吉利在新能源赛道上持续领跑的绊脚石。
吉利汽车作为国内汽车行业的老牌劲旅，曾以“让普通老百姓用一年的收入能购买一辆轿车”的理念，在燃油车市场取得了辉煌成就。然而，随着新能源市场的快速崛起和消费者群体的年轻化，市场消费逻辑逐渐从价格敏感转向品牌价值。吉利在新能源领域的布局却显得相对迟缓，尽管早在2015年便意识到了新能源的潜力，但实际操作中却并未像比亚迪那样果断。
从研发投入上看，吉利在2018年至2020年间的研发费用虽然从19.32亿元增长至48亿元，但与其他新势力品牌相比仍显不足。尤其是研发投入占总营收的比重，吉利仅为5%，远低于同期理想汽车的11.6%。这也导致吉利在新能源领域的初期表现并不尽如人意，2020年新能源销量同比下降39.7%，仅占全部销量的5.2%。
直到2022年，新能源市场的趋势愈发明显，吉利才开始加大力度布局新能源领域，销量也随之大幅增长。然而，在此之前的吉利似乎更倾向于通过并购来扩大影响力，如2018年斥巨资收购奔驰母公司戴姆勒的股份。回望吉利2015年提出的“蓝色吉利行动”五年发展战略，其中“2020年之前新能源车销量占比达到90%”的目标，如今看来多少有些讽刺。
尽管如此，吉利在新能源赛道上的发展速度仍然令人瞩目。2023年新能源销量达到487,461辆，同比增长超过48%；2024年更是飙升至888,200辆，同比增长约92%。同时，吉利还实现了新能源业务的扭亏为盈，成为继理想之后又一家盈利的新能源品牌。
吉利旗下目前拥有三大新能源品牌：吉利银河系列（含几何品牌）、极氪和领克。其中，银河系列是吉利新能源的销量担当，定位中低端市场，售价在6-17万元之间。极氪品牌则定位中高端市场，全年交付量达到222,123辆，同比增长87%。领克品牌则包含油车和新能源车型两大系列，其新能源车型主要面向中端市场。
然而，吉利在品牌架构梳理上也面临着一些挑战。为了避免极氪和领克在价格、产品等维度的高度重叠，吉利控股对两者的股权结构进行了优化。但这一调整并未完全解决两者在13万-25万价格区间的产品重叠问题，只是将两者从竞争关系转变为上下级关系。
从市场整体表现来看，2024年对吉利而言是一个丰收年。然而，从市场维度来看，吉利在各细分价位仍面临着激烈的竞争压力。同时，产品质量问题仍然是吉利需要解决的一大难题。根据黑猫投诉的数据，关于吉利汽车的投诉量高达2337条，其中大多与产品质量、服务等内容有关。
吉利在品牌端也面临着挑战。曾经给吉利带来荣耀的低价策略如今却成了其发展的瓶颈。低端品牌难向上的故事在新能源赛道已经上演过多次，这或许也是吉利银河为何只能聚焦10万元左右及以下价位的关键原因。而吉利将新能源作为涨价噱头的做法，也在逐渐降低用户对吉利的品牌好感。
随着新能源市场的不断发展，各大品牌已经度过了冲量为先的野蛮生长期，开始进入聚焦品牌口碑服务等为主的二阶段长线运营期。在这一阶段，产品质量、品牌、长线发展潜力等成为市场关注重点。吉利想要在新能源赛道上走得更远，就必须解决这些问题。
不仅如此，吉利还需要在技术创新和产品研发上加大投入，提升产品质量和服务水平，以赢得消费者的信任和口碑。只有这样，吉利才能在新能源赛道上保持持续领先的优势。
