近期，有关2025年新一轮报废补贴政策的讨论在车主群体中引起了广泛关注。这一政策对电动车和燃油车实行了截然不同的报废标准，尤其是对2019年前上牌的新能源车，报废门槛显著放宽。
事实上，电动车性能随时间下降的问题，尤其是充电速度、故障率和续航能力，已成为车主们不可忽视的痛点。这一现象在早期的电动车型中尤为明显，例如宝马i3、北汽EV和比亚迪e5等，这些车型在冬季续航表现尤为糟糕。据车主反映，当年标定续航400km的电车，在使用六年后，冬季续航普遍降至200km左右，且充电速度慢，大大限制了长途出行的能力。
以蔚来ES8为例，作为首批上市的高端电动车，部分车辆在2018年10月左右上牌，如今已面临六年车龄的考验。尽管蔚来推出了Baas换电模式，车主可选择不购买电池包，从而减轻电池衰减带来的风险，但仍有不少车主面临车辆性能下降的困境。这些车辆在第六年需进行线下年检，而实际上，很多电动车在此时已接近报废标准。
蔚来的Baas模式在当下看来颇具前瞻性，车主无需担心电池衰减问题，每次换电都能获得性能最佳的电池。然而，并非所有电动车都具备换电功能。许多早期上市的电动车，如北汽EV，由于电池技术限制，续航衰减严重，冬季续航甚至不足标定的一半。这些车辆在城市中已难以正常使用，充电一小时仅能行驶百余公里，实用性大打折扣。
电池作为电动车的核心部件，其寿命直接影响车辆的整体寿命。电池存在“日历寿命”问题，即使不使用，五年后电池性能也会大幅下降，这是燃油车所不具备的问题。早期的电池设计标准更多关注安全性，而非长寿命，因此在使用多年后，电池衰减问题尤为突出。
随着电动车技术的不断进步和政策的引导，早期电动车面临的续航衰减问题愈发凸显。尽管部分车企通过创新模式如换电等减轻了车主的负担，但仍有大量电动车因电池问题而失去实用性。对于这部分车辆，报废门槛的放宽无疑为车主提供了更多的选择。然而，这也提醒我们，电动车技术的发展仍需不断努力，以满足日益增长的出行需求。
