在自动驾驶领域的最新动态中，小马智行于近日举办了其IPO后的首次媒体沟通盛会，向外界展示了公司在过去八年中的成长轨迹和技术突破。
会上，小马智行的两位核心人物——北京研发中心负责人张宁与广州研发中心负责人莫璐怡，共同分享了公司的多个里程碑事件。他们提到，在广州，小马智行主要集中在南沙的800平方公里区域进行运营，而在北京，则以亦庄周边的225平方公里为核心，覆盖了部分大兴至通州的区域，并成功开通了至大兴机场、首都机场及北京南站的交通连接线。
对于未来的发展，两位负责人表示，广州计划在未来一段时间内实现全城覆盖，而北京则有望在2025年底前完成高级自动驾驶示范区4.0的建设，这一规划将涵盖北京四环至六环的区域。
张宁特别提到了2024年9月的一个重要时刻，即小马智行在北京大兴机场及所有高快速连通线首次开放无人驾驶服务。他表示，小马智行是首个获得高快速路主驾无人测试许可的自动驾驶企业，并已经通过其APP提供自动驾驶示范区至大兴机场的出行预约服务。
在探讨自动驾驶技术时，张宁指出，尽管高速路对L2级辅助驾驶来说是一个相对简单的场景，但对于无人驾驶而言，责任二字至关重要。他强调，L4级别的无人驾驶在任何场景下都不能有任何疏漏，因此许多L4产品选择从低速场景开始发展。
莫璐怡则补充了关于小马智行与车企合作的最新进展。她提到，小马智行与丰田、北汽新能源及广汽等车企均展开了量产Robotaxi项目的合作，这些车辆均配备了全冗余的线控底盘及多重冗余设置，为L4级别的自动驾驶提供了有力支持。
莫璐怡还介绍了小马智行在网约车和出租车平台方面的合作伙伴。她表示，小马智行已经与多个平台建立了合作关系，包括微信小程序、IOS/安卓APP、支付宝小程序以及高德地图、如祺出行、锦江出行等出行平台。未来，还将有更多平台和出租车公司加入这一合作网络。
在回答媒体提问时，张宁详细阐述了小马智行上市后的计划。他表示，要证明L4无人驾驶Robotaxi商业模式的可行性，需要在技术、政策、量产、生态共建及长期技术投入和资本支持等五个维度上均取得突破。他强调，IPO只是小马智行发展历程中的一个小里程碑，未来将继续努力证明L4大规模商业化的可行性。
针对L2是否能逐渐进化成L4的问题，张宁持否定态度。他认为，L2和L4是在不同约束条件和标准下诞生的不同产品，其核心理念和KPI也存在显著差异。因此，他并不相信在L2的发展过程中能够自然孕育出L4的成果。
在谈及端到端和世界模型时，张宁表示，虽然小马智行在2023年尝试了端到端技术，但他认为端到端并不能解决所有问题，其下限仍需要有人守护。他强调，对于自动驾驶来说，安全至关重要，因此必须对安全进行对齐。同时，他也提到了世界模型在自动驾驶中的重要作用，认为云端仿真和真实数据验证的结合是技术不断进化的关键。
最后，张宁和莫璐怡共同表示，小马智行的愿景是通过不断的技术创新和合作伙伴的共同努力，实现L4级别无人驾驶技术的大规模商业化，为公众提供安全、可靠、便捷的出行服务。他们相信，在未来的日子里，小马智行将继续朝着这一目标稳步前进。
