近期，中国汽车市场的发展趋势再次成为关注焦点。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）的最新发布，2024年乘用车市场零售总量达到了2289万辆，同比增长5.5%。这一增长背后，新能源车的表现尤为亮眼，尽管年末渗透率有所回落。
数据显示，2024年12月，全国乘用车市场零售量为263.5万辆，环比增长8.7%，同比增长12%。其中，新能源乘用车零售量为130万辆，同比增长37.5%，但渗透率从11月的52.3%下降至49.4%。与此同时，传统燃油车零售量为133万辆，环比增长15%，显示出年底冲刺的强劲势头。
乘联会秘书长崔东树分析指出，新能源车在12月渗透率下降的原因主要是企业为春节后的市场冲刺做准备，有意识地控制了批发和零售量。而传统燃油车企业则抓住年末机会，奋力提升销量。尽管新能源车渗透率有所波动，但全年新能源乘用车同比增速高达41%，远超大盘的35.5个百分点。
从全年数据来看，2024年新能源乘用车累计零售量达到1090万辆，同比增长显著。而传统燃油车则累计零售1199万辆，同比下降14%。这一趋势反映出新能源车市场的快速崛起，以及传统燃油车面临的挑战。
崔东树进一步预测，新能源车销量全面超越传统燃油车是大势所趋，预计这一转折点将在2025年二季度实现。根据乘联会的预测，2025年国内车市零售总量将达到2340万辆，同比增长2%。其中，新能源乘用车零售量将达到1330万辆，同比增长20%，渗透率将达到57%。
然而，市场结构重塑带来的不仅仅是机遇，还有挑战。随着新能源车市场的快速增长，市场竞争日益激烈。崔东树表示，由于新能源汽车规模爆发式增长，单车成本下降，但头部竞争格局仍未稳定，因此2025年车市价格战仍将延续，并且竞争将更为激烈。
汽车行业整体的利润率也面临压力。2024年1月至11月，汽车行业收入同比增长3%，但利润同比下降7.3%，利润率仅为4.4%，低于下游工业企业平均利润率。其中，电池企业利润丰厚，而大部分整车企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。
在出口方面，2024年中国乘用车累计出口量为480万辆，同比增长25%。然而，四季度出口增速放缓，增速仅为8%。分析人士认为，这主要受到欧盟对中国电动车加征关税以及西方国家新年假期等因素的影响。尽管如此，新能源车出口表现依然不俗，全年累计出口量达到129万辆，同比增长24.3%。
对于2025年的汽车出口市场，崔东树预测中国乘用车出口增速将保持在10%左右。尽管纯电车型出口总量可能与2024年持平，但自主品牌的插混车型在发展中国家的出口增长迅猛，前景看好。
随着新能源车的快速崛起，传统燃油车企业也在寻求转型和升级。市场结构的变化不仅带来了新的机遇，也带来了更大的竞争压力。对于整个汽车行业而言，如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，实现可持续发展，将是未来面临的重要课题。
