汽车行业价格战的白热化阶段引发了业界对未来的深刻反思。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟在近日的访谈中指出，短期的价格战虽然能为车企带来喘息之机，但从长远来看，这种模式难以为继。他预测，在未来16至18个月内，市场将经历一次重大调整，直至2026年年中，车市价格才可能趋于稳定。
近年来，合资品牌和豪华车品牌的价格相对稳定，但这一趋势在2023年和2024年发生了显著变化。特别是日系燃油车，其促销力度从过去的约9%飙升至现在的22%，显示出巨大的经营压力。这种变化不仅加剧了传统车企的生存困境，也促使车企重新审视价格战背后的策略。
罗兰贝格认为，单纯依赖价格战不仅难以为继，还可能削弱品牌价值，导致长期利润流失。因此，车企需要寻求新的价值重塑途径，包括本地化产品定义、差异化品牌营销、核心零部件的垂直整合以及技术创新等。
与此同时，中国汽车行业的利润结构正在发生深刻变化。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树指出，当前国内汽车行业上下游利润分布不均，上游企业利润增长，而下游企业经营压力增大。他透露，中国汽车制造业的利润仅为4.4%，存在巨大的提升空间。
罗兰贝格在其发布的行业趋势报告中同样指出，车企利润下滑对其财务状况构成严峻挑战。为了应对盈利压力，车企不得不削减中长期的研发和基础设施投资，同时减少市场推广和新品投放的预算。在这种背景下，“降本增效”已成为汽车企业的共同主题。
为了更好地应对全价值链的成本压力，车企、经销商和后市场企业需要从单一环节转向全渠道升级，寻求价值链盈利改善机会。这包括提升客户体验、优化销售流程、加强数据分析和精准营销等方面。
进入2025年，多家汽车集团已经拉开了组织转型变革的序幕。罗兰贝格预计，传统车企的改革将主要集中在两个方面：一是管理模式的转变，二是深化战略整合，强化战略协同，推进集团内资源整合与高效融合。合资企业也在进行自我转型，重新调整中国管理架构，加强本地组织的决策能力。
面对海外市场的变化，罗兰贝格建议，出海的车企和零部件企业需要从出口思维转向国际化经营思维，从低门槛市场覆盖转向高价值市场突破。同时，在全球政经格局深刻变化的背景下，抓住区域突破的窗口期。
郑赟表示，预计到2030年，中国车企的海外销量中，约50%将来自本地化制造。因此，本地化经营能力和销量的腹地突破成为重要课题，包括构建国际化总部、属地化运营体系以及打造本地化的全价值链能力等。
崔东树则预测，在中国汽车出口中，插电混动车将有巨大的增长机会。他预计，2025年我国汽车出口将保持稳定增长，乘用车出口总体增速将达到10%。他强调，与手机、笔记本和电视机等电子产品相比，我国汽车出口规模仍有巨大增长空间。
