汽车行业正经历着一场深刻的变革，价格战短期内的喘息效应难掩中长期的不可持续性。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟在近日的访谈中透露，未来16至18个月内，车市或将迎来调整，预计至2026年年中，市场价格将趋于稳定。
近年来，合资品牌与豪华车品牌的价格相对稳定，但2023至2024年间却发生了剧烈波动。以日系燃油车为例，其促销力度从以往的9%激增至22%，经营压力空前增大。这一变化不仅加剧了传统车企的生存挑战，也促使行业开始反思价格战背后的深层问题。
罗兰贝格指出，单纯的价格竞争难以为继，反而可能损害品牌价值，导致长期利润流失。因此，车企需寻求新的增长点，如本地化产品定义、差异化品牌营销、核心零部件的垂直整合以及技术创新等，以重塑市场竞争力。
中国汽车行业的利润结构正在发生显著变化。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，当前汽车产业链上下游利润分布不均，上游企业利润增长，而下游企业则面临较大压力。中国汽车制造业的利润仅为4.4%，存在巨大的提升空间。
罗兰贝格在其《预见2025：中国行业趋势报告》中也提到，车企利润下滑对财务状况构成严峻挑战。为应对盈利压力，车企不得不削减中长期的研发和基础设施投资，短期预算也相应缩减，特别是在市场推广和新品投放方面。
降本增效已成为当前汽车产业的共同主题。罗兰贝格建议，车企、经销商和后市场企业应着眼全渠道升级，以改善价值链盈利，提升客户体验、优化销售流程、加强数据分析和精准营销等将成为关键策略。
2024年，多家汽车集团已启动组织转型变革。进入2025年，罗兰贝格预计，传统车企的改革将聚焦于管理模式转变和战略整合两大方向，以强化战略协同，推进集团内资源整合与高效融合，明晰各品牌定位，提高资源利用率。
面对海外市场的新变化，罗兰贝格认为，出海的车企和零部件企业需从出口思维转向国际化经营思维，从低门槛市场覆盖转向高价值市场突破，抓住全球政经格局变化中的区域突破机遇。
郑赟指出，预计到2030年，中国车企的海外销量中，约有一半将来自本地化制造。本地化经营能力和销量增长成为重要课题，包括构建国际化总部、属地化运营体系以及打造本地化的全价值链能力等。
崔东树预测，中国汽车出口将持续增长，尤其是插电混动车将迎来巨大增长机会。他预计，2025年我国汽车出口将保持稳定增长，乘用车出口总体增速将达到10%。
在全球市场竞争中，中国汽车出口仍有巨大的发展潜力。与手机、笔记本和电视机等电子产品相比，汽车出口规模虽小，但未来有望向千万辆级规模发展。
