近期，国内新能源汽车市场迎来了一场前所未有的风暴，不仅新车上市数量创下历史新高，市场竞争的激烈程度也达到了新的顶点。然而，在这场激烈的角逐中，仅有少数几款新车能够突破月销量万台的大关，而众多乘用车品牌中，盈利的更是屈指可数，仅三家车企在这场战役中幸存。
比亚迪，作为新能源汽车领域的领头羊，近日被曝出向供应商发送了一封要求降价10%的邮件。邮件中，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇明确表示，为了应对2025年新能源汽车市场的激烈竞争，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降低成本。这一要求从2025年1月1日起生效，并要求供应商在12月15日前通过SRM系统提交降价后的价格。
此邮件一出，迅速在网络上引起了轩然大波。紧接着，一封疑似供应商回应比亚迪的邮件也被曝光，该供应商对比亚迪的降价要求表示强烈不满，并呼吁比亚迪停止无底线的压榨行为，推动供应链的良性发展。然而，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞随后在微博上回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，比亚迪提出降价目标并非强制要求，而是基于规模化大量采购的需求，双方可以协商推进。
事实上，比亚迪并非唯一一个要求供应商降价的车企。上汽大通也于近日向供应商发出了类似的通知，要求供应商在材料成本优化和生产工艺改进等方面给予支持，以应对复杂形势下的生存压力。这一趋势表明，车企在面对市场竞争时，纷纷将成本控制作为了重要手段，而上游供应链则成为了这一策略的承担者。
据相关媒体报道，博世中国区总裁徐大全在接受采访时透露，去年车企打价格战时，博世收到的平均降价要求是15%，而今年更是达到了20%。这一消息无疑给整个供应链带来了巨大的压力。作为汽车供应链的巨头，博世尚且如此，那些没有太高溢价能力的中小型供应链所面临的困境可想而知。在广州车展上，供应商们的存在感明显减弱，除了少数头部企业外，大多数供应商在营销方面都变得低调起来。这背后，或许正是供应链生态不容乐观的写照。
面对这一困境，车企和供应商都需要深刻反思。车企在追求市场份额和利润的同时，不能忽视对供应商的合理利益保障；而供应商则需要在技术创新和成本控制方面下更大功夫，以应对日益激烈的市场竞争。只有这样，才能共同推动整个汽车行业的健康发展。
