随着2024年乘用车零售数据的最终揭晓，这一年的汽车市场表现可谓波澜壮阔，为行业带来了新的里程碑。全国乘用车市场在12月实现了263.5万辆的零售量，不仅同比增长12%，还环比增长了8.7%。这一强劲势头使得全年乘用车市场累计零售量达到了2,289.4万辆，相比2023年增长了5.5%。
自主品牌在这一年里大放异彩，累计零售份额达到了61%，与去年同期相比增加了8.6个百分点。自主品牌不仅在零售市场上占据主导，其批发份额更是突破了65%，这一数据与业内预测不谋而合。比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车和长安汽车等品牌持续领跑市场，厂商销量份额从上年的32%攀升至2024年的39%，彰显了传统自主企业在新能源转型上的巨大成功。
然而，与自主品牌的辉煌相比，合资品牌则显得黯然失色。12月主流合资品牌零售量为71万辆，同比下降11%，虽然环比增长17%，但几大派系的零售份额仍在下滑。德系品牌零售份额为16.2%，同比下降4.4个百分点；日系品牌零售份额为13.4%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额为6.7%，同比下降0.1个百分点。豪华车市场同样不容乐观，12月零售量为29万辆，同比下降8%，零售份额为10.9%，同比下降2.5个百分点。
盖世汽车研究院的分析师指出，自主品牌之所以能在市场上大放异彩，主要得益于技术创新和用户体验的持续提升。自主品牌通过不断迭代产品，提供了多样化的选择，从而赢得了消费者的青睐。自主品牌在新能源市场上的渗透率也遥遥领先，12月国内零售中，自主品牌新能源车渗透率达到71.3%，而主流合资品牌仅为4.8%。
在新能源乘用车市场方面，2024年同样取得了显著增长。12月新能源乘用车市场零售量为130.2万辆，同比增长37.5%，全年零售量更是达到了1,089.9万辆，同比增长40.7%。自2024年7月首次月度突破50%后，新能源车国内零售渗透率已连续五个月超过50%，12月渗透率为49.4%，全年渗透率则达到了47.6%。
中国制造的新能源品牌产品正越来越多地走出国门，走向世界。12月新能源乘用车出口量为12.2万辆，同比增长21.5%，全年出口量达到129万辆，同比增长24.3%。中国新能源乘用车在全球市场的份额也在逐年提升，从2021年的52%增长到2024年1-10月的68.9%。
尽管车市整体表现强劲，但行业利润却不尽如人意。2024年1-11月，汽车行业利润同比下降7.3%，利润率仅为4.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。价格战的持续是导致利润下滑的主要原因之一。2024年，超过70个汽车品牌、330多个车型以不同形式参与了价格战，降价力度不断升级。新能源汽车市场虽然规模爆发式增长，但竞争格局仍未稳定，因此价格战在未来几年内仍将继续。
面对这一挑战，汽车行业需要加大成本控制水平，更有效地降本增效。同时，也需要继续推动技术创新和用户体验的提升，以应对日益激烈的市场竞争。
