近期，汽车行业数据揭示了2024年商用车与新能源汽车市场的鲜明对比。数据显示，去年12月，商用车领域实现了36.1万辆的产量和36.9万辆的销量，产量略有下滑而销量微增。其中，货车占据了主导地位，产量和销量分别为30.3万辆和30.8万辆，尽管同比下降，但仍保持了市场的核心份额。相比之下，客车市场表现出一定的活力，产量和销量分别同比增长5.5%和9.6%，达到了5.7万辆和6.1万辆。
从细分品种来看，货车市场内部差异显著。重型货车和中型货车在2024年12月实现了快速增长，而轻型货车和微型货车则面临下降压力。客车市场则整体呈现增长态势，尽管轻型客车销量略有下滑，但其他两大类别均实现了两位数增长。
回顾全年，商用车市场的表现相对疲软，全年产销分别为380.5万辆和387.3万辆，同比下降了5.8%和3.9%。其中，货车市场的下滑更为明显，产销同比下降了6.8%和5%。客车市场则相对稳健，产销同比分别增长2%和3.9%。中汽协分析指出，商用车市场的疲弱主要受到投资减弱和运价偏低的影响，导致终端市场的换车需求动力不足。
与此同时，新能源汽车市场则呈现出蓬勃发展的态势。2024年12月，新能源汽车产销分别达到了153万辆和159.6万辆，同比分别增长30.5%和34%。其中，新能源商用车销量同比增长16.3%，占比达到了商用车国内销量的24.1%。全年来看，新能源汽车产销累计完成了1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新车销量占比超过了40%。
在出口和内销方面，商用车市场也呈现出不同的趋势。去年12月，商用车国内销量环比增长18.9%，同比增长1.2%，达到了29万辆；而出口销量则环比增长10.9%，同比增长1%，达到了7.8万辆。全年来看，商用车国内销量同比下降了9%，但出口销量却实现了17.5%的同比增长，达到了90.4万辆。
中汽协在总结中指出，2024年乘用车市场的持续增长为稳定汽车消费基本盘发挥了积极作用。然而，商用车市场表现不佳，未能达到预期的400万辆产销目标。新能源汽车市场则继续保持快速增长态势，年产销首次突破1000万辆大关，销量占比超过40%，标志着新能源汽车市场进入了高质量发展的新阶段。同时，汽车出口也取得了显著成绩，为全球消费者提供了多样化的消费选择。
