保时捷近日在法兰克福证券交易所揭晓了其2024年度的全球销售业绩，数据显示，尽管在全球五个主要市场中有四个实现了销量增长，但整体销量却下降了3%，共计交付310,718辆汽车。其中，中国市场销量的显著下滑成为了拖累全球业绩的关键因素。
保时捷在中国市场的表现尤为黯淡，去年仅售出56,887辆汽车，与2023年的79,283辆相比，跌幅高达28%。这一数字不仅远低于保时捷在全球其他市场的增长趋势，也反映了中国市场对于保时捷品牌态度的微妙变化。
事实上，保时捷在中国市场的困境并非一朝一夕。自2022年起，其销量就开始出现下滑，从巅峰时期的9.33万辆降至2023年的7.93万辆，而2024年的跌幅更是进一步扩大。保时捷在全球其他市场的表现则相对稳健，如欧洲（不包括德国）市场销量增长了8%，德国本土市场更是增长了11%，北美市场则以86,541辆的交付量重新成为保时捷最大的销售区域。
保时捷在中国市场的挑战不仅体现在销量上，更深入到其经营策略和经销商关系层面。去年5月，保时捷中国因纯电车型销量不佳导致车价跳水，进而引发经销商的不满。经销商们要求保时捷更换高管、提高补贴，并威胁停止进车。尽管保时捷中国随后宣布了高管变动，由潘励驰接任总裁及首席执行官一职，但这一调整并未能彻底缓解经销商的困境。
去年年底，保时捷在中国市场的多家线下门店突然关闭，包括义乌、唐山、郑州等地。为了降本增效，保时捷还取消了车主新年礼物和试驾活动“凌驾风雪”。这些举措无疑进一步加剧了保时捷在中国市场的品牌形象危机。
保时捷在中国市场的困境背后，有多重复杂因素。一方面，作为超豪华汽车品牌，保时捷的销量受到经济形势的直接影响。另一方面，其产品布局和售价也对其销量产生了制约。目前，保时捷在中国市场仅有6款车型在售，且全系产品起步价均在50万元以上。相比之下，宝马X5、奔驰GLE等高端车型已经加速国产化，降低了成本并提升了竞争力。而保时捷全系车型仍为进口，高昂的进口税进一步削弱了其产品竞争力。
自主品牌的崛起也对保时捷在中国市场的地位构成了威胁。比亚迪仰望等品牌已经在百万元级别市场对保时捷等超豪华品牌发起了冲击。同时，在主流市场，问界M9、理想L9等大型SUV也以更低的售价展现出了更强的竞争力。这些自主品牌的崛起不仅为消费者提供了更多选择，也推动了国内汽车市场的多元化发展。
面对困境，保时捷中国正在采取一系列措施来应对。其中，优化经销商网络成为了保时捷中国的重要策略之一。保时捷中国计划在未来两年中逐步淘汰和优化经销商网络，到2026年底将保留约100家经销商。这一举措旨在提高经销商的盈利能力，从而稳定市场地位。
然而，保时捷在中国市场的挑战远未结束。随着市场竞争的加剧和消费者需求的不断变化，保时捷需要不断创新和调整策略以适应市场变化。同时，保时捷也需要更加关注中国市场的特点和消费者需求，以提供更加符合市场需求的产品和服务。
值得注意的是，尽管保时捷在中国市场面临诸多挑战，但其在全球市场的表现仍然稳健。保时捷需要充分利用其在全球市场的经验和资源，为中国市场提供更多的支持和帮助。同时，保时捷也需要加强与经销商和消费者的沟通和合作，共同应对市场变化和挑战。
保时捷在中国市场的未来仍然充满不确定性，但只有通过不断创新和调整策略，才能在这个竞争激烈的市场中立于不败之地。
