近期，两款新SUV车型——比亚迪唐L与问界M8，在工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中备受瞩目，特别是它们的大灯设计成为了热议的话题。
比亚迪唐L采用了颇具争议的分体式大灯设计，这一大胆尝试与网络上流传的假想图不谋而合。而问界M8则对大灯位置进行了调整，从M9的日行灯上方移到了下方，并有望配备先进的像素级投影大灯。
这两款新车型的大灯设计变动，不仅引发了公众的关注，也激起了业界对于新车大灯设计趋势的广泛讨论。为何越来越多的新车选择将大灯位置下移，并增加各种高科技功能？这一现象的背后，与新能源汽车市场的深刻变革密切相关。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，维保问题逐渐成为车企和经销商的重要议题。相比传统燃油车，新能源汽车的维保项目和频次大幅减少，导致售后维保利润下滑。为了应对这一挑战，新能源车企开始探索新的盈利模式，其中之一就是通过设计调整来增加事故维修和零部件更换的费用。
分体式大灯设计便是车企这一策略的具体体现。通过将LED日间行车灯放置在传统设计的“眼位”，主灯模块则位于车辆前脸的“腮帮子”处，使得大灯位置更为低矮。这种设计不仅独特，还容易在碰撞中受损，从而增加了维修和更换零部件的需求。车企还通过增加大灯的附加功能，如像素级投影大灯，进一步提升零部件的售价和维修产值。
然而，这种设计策略也引发了消费者的广泛争议。有人赞赏其独特的科技感和未来感，认为它代表了汽车设计的新方向；而有人则批评其破坏了车辆的整体美感，认为它过于浮夸和张扬。尽管如此，车企依然极力推广这种设计，甚至为其加上更多浮夸功能，以提升车辆的吸引力和附加值。
在这种趋势的推动下，新能源汽车的同质化现象愈发严重。许多车型在外观设计上开始趋同，大灯设计也呈现出相似的特征。这种现象不仅削弱了车型的个性化和差异化，也让消费者在选择时感到困惑和迷茫。
值得注意的是，同质化现象不仅限于外观设计。在新能源汽车的智能化、网联化等方面，也呈现出类似的趋势。许多车企开始竞相推出各种智能配置和功能，以吸引消费者的眼球。然而，这些配置和功能是否真的实用、是否符合消费者的实际需求，却往往被忽视和遗忘。
