中国汽车流通协会近日发布了名为“市场脉搏”的报告，该报告由45个主流品牌的1451家经销商共同参与完成。协会会长助理宋涛先生对报告内容进行了深入解读，揭示了2024年中国汽车市场的风云变幻。
2024年的最后一个月，汽车行业进入了冲刺阶段，各大车企为完成年度销售目标而奋力一搏。数据显示，12月份乘用车市场零售量达到了262.2万辆，与去年同期相比增长了11%，环比增长9%。全年累计零售量更是达到了2288万辆，同比增长5%。这一成绩的取得，离不开政策驱动和市场需求的双重作用。
随着汽车以旧换新补贴政策的持续推进，以及春节前购车热潮的提前到来，市场需求被显著激发。各地促销活动层出不穷，车企也纷纷推出降价、0息贷款、权益升级等优惠政策，以吸引消费者。然而，尽管经销商通过加大促销力度和清库行动来缓解库存压力，但盈利挑战和资金流动性紧张问题依然严峻。
值得注意的是，12月的销量增长在一定程度上透支了2025年初的市场需求。随着春节的临近，消费者纷纷返乡或旅游度假，叠加12月冲刺销量的影响，预计1月份市场将进入传统淡季，到店客流量或将大幅下滑。
回顾2024年，中国汽车行业在政策与市场双重驱动下经历了深刻变革。消费支出对经济增长的贡献率达到82.5%，汽车产业成为拉动消费的重要力量。以旧换新政策不仅激发了消费潜力，也推动了汽车产业的绿色低碳转型。从年初特斯拉引发的新能源车降价潮，到年末清库存压力下的终端促销，价格战贯穿全年，成为行业关键词。尽管短期内刺激了销量增长，但也压缩了利润空间，对中低端车型的品牌价值造成一定冲击。
新能源汽车市场则呈现出蓬勃发展的态势。全年终端销量占比达到47.6%，政策支持与技术创新双轮驱动下，比亚迪、特斯拉等车企通过价格战与新品投放进一步巩固市场地位。智能化配置的普及也成为行业亮点，小米汽车等品牌在技术创新上不断突破，为行业树立了技术标杆。
豪华车市场在新能源转型与价格战中艰难前行。全年库存系数平均1.58，盈利能力持续承压。BBA等品牌纷纷下调燃油车售价，但库存消化速度依然较慢。新能源车型的推出成为豪华品牌的重要转型方向，但高昂的售价和充电网络的不足限制了其市场表现。分品牌来看，奔驰和雷克萨斯等品牌保持稳定，而捷豹路虎等品牌则通过调整网络和政策，库存系数稳步下降。
合资品牌在2024年的表现相对疲软，全年库存系数平均1.65，盈利能力持续低迷。尽管推出了新能源车型，但竞争力不足，新能源转型步伐滞后。面对燃油车市场的萎缩，合资品牌加快了插电式混动车型的布局，但盈利改善有限。建议合资品牌凭借其在技术研发、品牌影响力和销售渠道等方面的优势，加大对新能源汽车领域的投入和布局。
自主品牌在2024年表现强劲，凭借新能源与智能化的双轮驱动，市场份额与盈利能力均优于豪华与合资品牌。比亚迪、广汽埃安等品牌通过高性价比和技术优势抢占市场份额。智能化升级与品牌高端化成为自主品牌的重要发展方向，蔚来、小鹏等品牌推出搭载全新智能驾驶系统的车型，逐步实现品牌向上突破。自主品牌在海外市场的拓展也取得显著成效，出口业务已成为盈利的重要支撑点。
在库存和盈利方面，各品牌表现各异。部分品牌通过调整策略，库存系数和GP1有所改善，而部分品牌则因价格战导致GP1持续下降。建议长期处于红灯区的品牌增加产品竞争力的同时，持续关注经销商库存结构及盈利能力。
中国汽车流通协会表示，将继续与厂家沟通交流，从具体举措上保护投资人和经销商的利益，促进厂商共赢。
