新能源汽车领域的竞争日益激烈，众多车企纷纷投入巨资，力求在这场“军备竞赛”中脱颖而出。在这场持久战中，小米汽车凭借其强大的品牌影响力和雷军的个人魅力，迅速在新能源汽车市场中占据了一席之地，“北京欠车王”的称号也随之响彻业界。
当雷军宣布小米进军汽车行业时，外界普遍认为小米已经错过了最佳时机。然而，雷军却有自己的考量。面对滑板底盘这一先进技术，尽管它能够为汽车带来诸多优势，但出于稳健的考虑，雷军最终决定暂时不采用这一技术。那么，被雷军“舍弃”的滑板底盘，未来是否会迎来属于自己的风口呢？
滑板底盘，这一看似新颖的技术，实则有着悠久的历史。早在23年前，通用汽车就在北美国际车展上推出了名为“Autonomy”的概念车，并首次提出了滑板底盘的概念。这一设计在当时备受瞩目，甚至被《时代周刊》授予了“最酷发明奖”。然而，由于线控等相关技术的不成熟，滑板底盘在随后的多年里并未得到广泛应用。
直到近年来，随着新能源汽车的兴起，滑板底盘技术再次受到关注。美国的Rivian和Canoo等公司开始深入研究滑板底盘技术，并推出了相关产品。这些公司的成功案例吸引了大量资本的关注，推动了滑板底盘技术的快速发展。尤其是Canoo公司，还曾传出与苹果公司商讨合作的传闻，虽然最终未能成行，但也足以证明滑板底盘技术的吸引力。
在国内，宁德时代作为全球领先的动力电池供应商，也加入了滑板底盘技术的研发行列。宁德时代推出的磐石底盘，以电池为中心展开设计，实现了电池与底盘的一体化，进一步推动了滑板底盘技术的发展。
滑板底盘的优势在于能够极大地提升车内空间。由于采用了上下车体分离和高度集成的设计，采用滑板底盘的车型无需再为动力、制动等部件预留空间，因此无论是储物空间还是乘坐空间都得到了显著增加。滑板底盘的高集成化也有助于降低生产成本和提升生产效率。车企可以生产标准化的底盘设计，再为其搭配不同的车身外壳，从而实现多款车型的研发。
然而，滑板底盘技术也并非完美无缺。目前，滑板底盘的高度集成化需要先进的技术支持，尤其是线控转向和线控制动等技术还不够成熟，存在一定的安全风险。滑板底盘的制造工艺也较为复杂，需要高精度的加工和装配技术，这增加了生产的难度和成本。对于用户来说，滑板底盘的维修成本也较高，一旦某个部件出现故障，可能需要更换整个底盘模块。
尽管如此，滑板底盘技术仍然展现出了巨大的市场潜力。随着相关技术的不断发展，滑板底盘有望在智能物流等新兴商用车领域率先得到突破和大规模应用。回顾雷军放弃滑板底盘的决策，在当时的技术背景下无疑是稳健且明智的。虽然小米汽车没有采用滑板底盘，但其中相对成熟的电池包与底盘一体化、刹车系统等技术都被引入到小米SU7的设计中，这也从侧面证明了雷军对滑板底盘技术的认可。技术的发展需要时间的沉淀和不断的创新，未来滑板底盘能否成为汽车行业的下一个风口，我们拭目以待。
