长安马自达近期因一份“阴阳销量”数据重回公众视野，引发了业界的广泛关注。先是长安马自达在其官方微博上宣布，2024年全年销量同比增长8%，增速在行业内及合资企业中处于领先地位。然而，三天后，长安汽车发布的2024年12月产销快报却显示，长安马自达全年销量约为7.56万辆，同比下降14.69%。
面对这一增一降的矛盾数据，长安马自达相关负责人在接受采访时并未透露详细销量数据，仅表示数据不方便公开。那么，长安马自达的销售终端究竟情况如何呢？记者走访了北京等地的多家长安马自达4S店，发现相较于其他汽车品牌，长安马自达店内顾客稀少，甚至有销售人员透露因成交量减少已转行做副业。
在销量数据方面，长安马自达解释称，其与长安汽车公布的数据均正确，但统计方式存在差异。长安汽车公布的是批售数据，即主机厂向经销商批发车辆的数量；而长安马自达公布的是零售数据，即经销商实际销售的数量。然而，由于长安马自达未公布2023年的具体销量数据，其2024年的真实交付量依然是个谜。
从市场反馈来看，长安马自达旗下车型的降价力度颇大。长安马自达官方曾发布“国补+厂补至高3万元”的促销信息，涉及多款车型。记者实地探访时发现，经销商端的降价幅度甚至更大，某些车型的综合优惠能达到5.5万元，若有旧车置换，优惠幅度甚至可达7万元。
长安马自达过去一直强调价值营销，但如今面对激烈的市场竞争，似乎也在逐渐放下身段，加入降价促销的行列。一位马自达“粉丝”回忆说，在速腾、朗逸、卡罗拉等同级别车型普遍优惠7000元以上时，昂克赛拉在很长一段时间内都没有现金优惠。但现在，昂克赛拉2.0L自动挡车型已降至8.99万元。
然而，即使降价幅度如此之大，昂克赛拉在北京市场依然面临无法上牌的困境。据北京某长安马自达经销商透露，由于昂克赛拉不符合北京市的车辆排放要求，已经有一段时间无法上京牌了。厂家曾表示2025年4月份以后可以上牌，但近期又表示要等到下半年才能提车上牌。这一消息无疑给昂克赛拉的市场销售带来了更大的压力。
与此同时，长安马自达的发展重心也在悄然转移。为了迎合新能源汽车市场的趋势，长安马自达南京工厂计划投资约15.33亿元对新能源车项目进行适应性改造。改造完成后，将新增8万辆新能源车年产能，包括5.4万辆增程车型和2.6万辆纯电车型。这意味着现有的部分燃油车型产能将被削减，其中昂克赛拉的年产能将削减2.8万辆。
长安马自达已经推出了两款本土化研发、生产的新能源车型——EZ-6和代号为J90K的新能源车型。其中，EZ-6已于2024年10月上市，上市首月终端销量为2445辆。尽管长安马自达并未将EZ-6与自主新能源车进行直接竞争，但这款车型依然被视为长安马自达在新能源汽车市场的重要尝试。
长安马自达的目标是到2027年实现新能源车型销售占比达到90%，年产销量达到30万辆，成为合资新能源第一品牌。这一目标的实现需要长安马自达在新能源汽车市场上取得更大的突破和进展。
