随着2024年的落幕，新能源汽车行业的迅猛发展成为了汽车市场的亮点。业内普遍关注的问题是，新能源汽车能否在2025年进一步壮大，甚至超越传统燃油车，在销量上占据上风。
据中国汽车工业协会（中汽协）最新统计数据显示，2024年中国汽车产销量依旧稳居全球榜首，分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆，分别同比增长3.7%和4.5%。而新能源汽车更是表现抢眼，累计产销量分别为1288.8万辆和1286.6万辆，同比增速高达34.4%和35.5%。
中汽协副秘书长陈士华分析指出，尽管2024年中国汽车市场面临内需疲软、国际贸易保护主义加剧等多重挑战，但得益于“两新”政策（即旧车换新和报废更新政策）的持续发力，以及地方补贴政策的有效落实和企业促销活动的叠加效应，汽车消费市场依然保持了稳中向好的态势。
数据显示，2024年，中国报废更新汽车超过290万辆，置换更新超过370万辆，直接带动汽车销售额超过9200亿元。商务部介绍，“两新”政策自2024年7月实施以来，仅半年时间就显现了积极效果。中汽协会专务副秘书长许海东预计，2024年由“两新”政策拉动的新车销量超过200万辆，而进入2025年，该政策的带动效应将更加显著。
2025年1月，国家发改委和财政部联合发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确指出将进一步扩大汽车报废更新的支持范围。例如，在燃油车型报废更新补贴中，首次将部分“国四”车型纳入补贴范围，同时延长了新能源汽车报废更新补贴标准时间至2024年12月31日。许海东表示，这些举措将进一步释放汽车消费需求。
尽管外部环境压力加大，但中汽协对2025年的车市增长依然充满信心。据预测，2025年中国汽车总销量将达到3290万辆，同比增长4.7%。其中，新能源汽车总销量预计达到1600万辆，同比增幅为24.4%。这意味着，2025年新能源汽车的市场渗透率将达到48.6%，较2024年的41%有显著增长。
然而，尽管新能源汽车的渗透率不断提升，但在整体汽车市场中，燃油车的主导地位依然稳固。特别是在出口方面，燃油车的优势更加明显。据中汽协数据统计，2024年中国汽车出口量为585.9万辆，同比增长19.3%。其中，传统燃油车新车出口量为457.4万辆，同比增长23.5%；而新能源汽车出口量为128.4万辆，同比增长仅为6.7%。
值得注意的是，尽管纯电动汽车出口受到欧盟加征关税等因素的影响，出现同比下降，但插电式混合动力汽车却表现出强劲的增长势头。2024年，插电式混合动力汽车出口量为29.7万辆，同比增长高达1.9倍，被视为汽车出口的新动能。
根据中汽协的预测，2025年中国汽车出口总量将达到620万辆，同比增长5.8%。这一数据表明，尽管新能源汽车在国内市场增长迅速，但在国际市场上，燃油车依然是中国汽车出口的主力军。
