在新能源汽车领域，一场静悄悄的变革正在上演。1月13日晚间，零跑汽车宣布了一个令人瞩目的消息：2024年第四季度，公司实现了净利润的转正，成功提前一年完成了单季度盈利的目标。这一成就，使得零跑汽车成为继特斯拉、比亚迪、理想和赛力斯之后，第五家实现盈利的新能源车企。
回顾2024年，零跑汽车的整体销售表现可圈可点。全年销量近30万台，连续七个月刷新月交付记录，尤其在第四季度，更是连续两个月交付量超过4万台。这一连串的数据，不仅证明了零跑汽车的市场竞争力，也为其盈利奠定了坚实的基础。
进入盈利俱乐部，意味着零跑汽车的竞争对手已经不仅仅是造车新势力，而是扩展到了全球范围内的主流汽车品牌。这一转变，对于零跑汽车来说，既是挑战也是机遇。股价方面，受盈利消息的影响，零跑汽车1月14日股价大涨13%，尽管1月15日有所回落，但市值仍然达到了433.18亿港元，与极氪汽车处于同一量级。
零跑汽车的创始人朱江明，曾坦言造车之路的艰辛。2015年，他与大华股份的共同创始人傅利泉在杭州创立了零跑汽车。当时，朱江明对于造车的投入预估仅为几十亿，而实际上，这一数字最终攀升到了200亿。尽管起步时面临着重重困难，但朱江明和他的团队仍然坚持了下来，将公司命名为“零跑”，寓意从零开始，不断奔跑，最终成为行业的领跑者。
在过去的几年里，零跑汽车凭借着低价高配的策略，成功吸引了大量消费者的关注。尤其是零跑C10车型，被誉为“半价理想”，在配置和体验上与理想L7相差无几，但价格却更为亲民。这一策略，使得零跑汽车在市场上迅速崛起，成为了一匹不容忽视的黑马。
然而，零跑汽车的野心并不仅仅局限于成为造车新势力的领跑者。朱江明曾多次提到“全域自研”战略，希望通过技术优势来塑造竞争壁垒。目前，零跑汽车已经实现了整车成本70%的自研自造能力，成为国内造车新势力中具备全域自研能力且垂直整合度最高的车企。这一策略，不仅降低了成本，也提高了产品的品质和竞争力。
尽管零跑汽车已经取得了显著的成就，但未来的道路仍然充满挑战。随着新能源汽车市场的竞争加剧，零跑汽车需要不断推陈出新，提升品牌知名度和影响力。尤其是在高端化方面，零跑汽车还需要付出更多的努力。目前，零跑汽车旗下价格最高的车型为零跑C11，指导价在14.88-20.58万元之间，尚未进入20万元以上级别的行列。因此，如何在保持性价比优势的同时，提升品牌形象和产品附加值，将是零跑汽车未来需要解决的重要课题。
零跑汽车还需要应对来自其他新能源汽车品牌的竞争压力。尤其是在10-20万区间车型市场，竞争最为激烈。很多新能源汽车品牌都在这一领域布局了多款车型，试图通过“车海战术”来抢占市场份额。因此，零跑汽车需要不断创新，提升产品的差异化竞争力，以应对日益激烈的市场竞争。
尽管面临诸多挑战，但零跑汽车已经展现出了强大的市场竞争力和发展潜力。未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，零跑汽车有望在全球市场上取得更加辉煌的成就。让我们拭目以待，期待零跑汽车在未来的发展中创造更多的奇迹。
