师建兴担任东风风神营销事业部总经理已逾一年，然而，他面临的却是一个日益内卷的中国汽车市场。2024年，汽车行业的电动化与智能化趋势加剧，市场竞争愈发激烈，价格战频发，新势力与新品牌层出不穷，不仅让合资品牌感受到了前所未有的压力，也让众多二三线自主品牌的日子变得举步维艰。
根据第三方平台的公开数据，东风风神在2024年的国内批发量和零售量均未达到11万辆，分别约为10万辆和10.5万辆，同比再度下滑。特别是在本应冲刺的12月，批发量仅为9869辆，零售量为9391辆，月销量未能破万。
从具体车型来看，风神L7新能源作为东风风神的销量担当，月销量也仅在4000台左右徘徊，尽管推出了混动和纯电等多种动力版本，但整体销量始终未能突破万台大关，与头部新能源竞品相去甚远。
风神的其他车型也表现平平。曾经的主销车型皓瀚，其国内零售量从2024年1月初的5003辆下滑至12月份的1635辆。奕炫、皓极等车型的销量更是平平无奇，而曾经销量可观的风神E70，在2024年12月的销量也仅有几百台。
面对这样的销量困境，师建兴和东风风神无疑承受着巨大的压力。因为东风集团自主品牌在2024年的销量目标直指百万辆，而东风风神作为东风集团自主品牌的重要一员，自然肩负着更多的重任。
然而，从东风集团的品牌构成来看，东风乘用车旗下除了风神外，还有纳米、奕派等新兴品牌。尽管这些品牌的销量目前与风神相比仍有差距，但他们都是从零开始的品牌，且产品矩阵和品牌认知正在逐步完善。这也意味着，东风风神需要承担更多的走量重任，否则甚至有被这些兄弟品牌反超的可能。
值得注意的是，尽管东风风神的销量在2024年并未起飞，但其销量结构却有所优化。比如，此前主打网约车市场的风神E70销量占比开始走低，这意味着风神的销量含金量和整体结构正在提升。尽管同比销量仍显不足，但这一变化对于其业绩的提振或许有所帮助。
然而，与东风公司的整体大盘相比，东风风神在2024年的销量增长显然跑输了大盘，更无法与东风自主板块的整体表现相提并论。如何赶上集团尤其是集团自主板块的增速，将是师建兴面临的一大考验。
面对2025年东风集团整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆的目标，其中新能源汽车跨越100万辆，海外出口50万辆的宏伟蓝图，师建兴能否带领东风风神迎难而上，实现销量的领涨，将备受瞩目。
