在美国东部时间1月15日凌晨的寒冷时刻，一枚“猎鹰9”运载火箭从佛罗里达州肯尼迪航天中心腾空而起，划破了宁静的夜空。这枚火箭不仅承载着探索未知的雄心，还搭载了两个重要的商业月球着陆器，它们将分道扬镳，踏上各自的月球之旅。
其中之一是由美国萤火虫太空公司研发的“蓝色幽灵”月球着陆器，它身姿挺拔，高约2米。在这个小小的身躯内，却搭载了10个美国国家航空航天局（NASA）的重要载荷，包括一台专门设计用于抵抗宇宙辐射的计算机、一台能够测量月球表面热流的精密仪器，以及一台先进的X射线相机等。萤火虫太空公司此次的任务是NASA“商业月球有效载荷服务”（CLPS）的一部分，若能成功完成任务，该公司将获得高达1.015亿美元的报酬。
而与之同行的，是日本ispace公司精心打造的RESILIENCE月球着陆器，其高度略胜一筹，达到了2.3米。这台着陆器上同样承载着6个重要载荷，其中包括一台名为TENACIOUS的微型月球车、一项水电解实验装置，以及一块特别的纪念金属板，它来自日本万代南梦宫，以动画《机动战士高达UC》为主题，为这次任务增添了一抹独特的色彩。
令人称奇的是，这两台着陆器能够共用一枚火箭升空，实属SpaceX公司的一次偶然安排。为了节约成本，ispace公司巧妙地利用了“搭便车”的机会，将RESILIENCE着陆器作为“蓝色幽灵”的次要载荷一同发射。这一巧合不仅节省了资源，更让两台着陆器得以一同踏上探索月球的征途。
进入太空后，两台着陆器将分别沿着不同的路线前往月球。其中，“蓝色幽灵”计划先绕地球飞行一段时间，然后再前往月球轨道，并最终在月球危海的拉特雷耶山附近着陆。而RESILIENCE的旅程则更为漫长，它需要4到5个月的时间才能抵达月球，并在冷海区域着陆。尽管飞行时间更长，但ispace公司却表示，这正好为他们提供了检验多个系统的机会。
日本ispace公司的RESILIENCE月球着陆器
近年来，美国和日本的月球探索任务频频遭遇挫折。从“游隼一号”的推进系统故障，到“奥德修斯”着陆腿的断裂，再到日本多次失败的月球着陆尝试，这些都凸显了月球探索的艰难与挑战。然而，这些失败并未阻挡人类探索的脚步，反而激发了更多勇气和决心。
