在波诡云谲的市场环境中，轻松致富的梦想往往只停留在幻想层面。现实中，众多企业和个人为了生存而苦思冥想，更有不少在成功与失信的边缘徘徊，要么被舆论的洪流淹没，要么被市场的竞争淘汰。
近日，极越汽车宣布启动车主退款程序，为那些已支付意向金或定金却尚未提车的用户办理全额退款。这一决定自1月17日起生效，预计从1月22日开始，款项将以银行转账的形式退回至用户账户。退款流程包括登记、审核和签署合同终止协议三个阶段。
回顾2024年12月29日，重庆市两江新区的极越汽车品牌店大门紧闭，已被贴上封条。尽管网络上对极越CEO夏一平的评价褒贬不一，但极越在面对困境时所展现出的责任感值得肯定。从公司突然“闪崩”到积极补偿员工欠薪、成立售后团队，再到有序安排未提车用户退款，这一系列举措背后，大股东吉利和百度的态度清晰可见。
相比之下，2024年退出市场的一些新势力车企在欠薪、裁员、破产等负面新闻曝光后，便再无下文，完全不顾及企业形象。然而，极越想要重返市场的希望已经十分渺茫。此次事件导致市场对其信心不足，同时，股东双方在各自核心领域的布局也不再需要极越来填补空白。
步入2025年，车市格局又发生了新的变化。广汽与华为车BU已开始共同办公，上汽与华为的合作也指日可待。与此同时，各大新势力车企纷纷进入产品更迭期，如蔚来即将全面进入“NT3.0”时代。在这样的背景下，极越产品的延续性显然不足以与2025年的竞争对手抗衡。
另一方面，乐道汽车近日也被卷入了一场风波。网络上流传的聊天记录显示，乐道强制要求每位销售人员购买一台乐道L60，半年后回收，但并未签订任何合同协议。对此，乐道副总裁庆华回应称，问题源于温州一位店长在沟通时方式不当，已对其进行了严肃处理。庆华表示，公司希望员工驾驶自家品牌的车辆，以便更深入地了解产品，并在与用户交流时提供更具说服力的体验分享。为此，公司对一线员工和店长提供了一定的购车政策优惠。
根据公开信息，乐道员工购买自家车辆确实十分划算。网络流出的截图显示，员工购买乐道L60，按车价租电需支付15万元，同时享受员工优惠2.6万元，开票价格为12.4万元。月供为2066元，持续6个月，加上海南地区的保险费用5200元，总计1.7万元（海南的补贴1.8万元可覆盖半年的月供）。半年后，公司将以75折的价格11.25万元回购车辆，而旧车残值计算为12.4万元减去6个月的月供总额，即11.1604万元。
这意味着，员工不仅可以在半年内免费使用车辆，还能获得900元的差额收益以及半年后保险退费2000元，此外还能享受半年的免费换电服务，无需承担任何出行成本。这一政策引发了网友的热议，有人认为“没见过条件这么优惠的强制购车”，但也有人认为“再划算，但让没有购车意愿的员工购买就是不合理”。
事实上，从乐道副总裁的回应中不难看出，公司本意是鼓励员工购买自家车辆，但在政策传达过程中难免会出现偏差。例如这位温州店长就将“鼓励”误解为“强制”。在行业里，类似的现象并不罕见。此前，某房地产商造车时也曾让员工购买房子后送车，既促进了房子的销售，又带动了车辆的销售。
跨国车企也有类似的做法。丰田的工程师就曾多次提到，上级要求他们上下班开丰田车，以便更好地了解丰田产品的优劣势，从而持续改进产品。然而，尽管这些做法在表面上看起来相似，但其背后的企业精神和市场目的却大相径庭。
