进入2024年，商用车行业经历了前所未有的挑战与变革，一系列预期内与意外的变化重塑了市场格局。商用汽车新闻传媒深入剖析了这一年里行业内的几个显著趋势，让我们一同回顾这些“情理之中”的转变。
货车市场步入寒冬，销量下滑成为不争的事实。受投资缩减及货运市场价格持续走低的双重打击，用户换车意愿低迷，货车销量整体萎靡。据中国汽车工业协会数据，全年货车销量累计336.2万辆，同比下滑5%。其中，重卡销量微降1.03%至90.17万辆，而中卡市场则以19.04%的增幅达到12.76万辆，轻卡微增0.28%至190万辆，微卡则显著下滑30.85%，销量为43.32万辆。市场普遍认为，货车销量下滑在意料之内，前期非理性扩张后的存量竞争阶段，加之货运市场供需失衡，运费走低，司机收益缩减，新车购买力自然受到抑制。
与之形成鲜明对比的是，新能源商用车领域却迎来了快速发展。2024年，新能源商用车销量激增28.9%，达到53.2万辆，市场渗透率攀升至17.9%。其中，新能源重卡与轻卡表现尤为亮眼，销量分别增长139.4%和120%，达到8.2万辆和9.9万辆。行业普遍认为，新能源车辆技术成熟，基础设施建设完善，市场驱动逐渐取代政策驱动，新能源商用车市场已步入快速发展轨道。2025年，这一趋势预计将加速，新能源商用车市场有望迎来爆发式增长。
面对国内市场的严峻形势，商用车企业纷纷将目光投向海外，寻求新的增长点。2024年，商用车出口量达到90.4万辆，同比增长17.5%，远超国内市场3.9%的降幅。中国重汽、一汽解放、陕汽重卡等企业在海外市场取得显著成绩，出口量分别突破13.5万辆、6万辆和6万辆。行业预测，2025年中重卡海外市场销量将达到35万辆，商用车企业正加大对海外市场的投入，从卖车到建立销售服务网络，再到本土化运营，全面布局海外市场。
随着“一带一路”倡议的推进，TIR跨境运输成为物流行业的新热点。2024年，我国TIR证持证人企业数量从25家激增至191家，多条重要TIR国际运输线路相继开通，连接中原与中亚、中白贸易新动脉、山东至哈萨克斯坦的物流通道、中国东北至莫斯科的国际公路运输，以及中国西部至中东的贸易通道。TIR运输的快速发展，为商用车行业提供了新的发展机遇，有望缓解国内市场内卷的现状。
在新能源重卡领域，传统重卡巨头也展现出了强劲的追击势头。2024年，新能源重卡销量大涨139.4%，达到8.2万辆。除三一、徐工等早期领先品牌外，一汽解放、中国重汽、东风汽车、陕汽集团等传统重卡企业也表现突出，销量均在6000辆以上，增长率均在两位数以上。新能源重卡市场进入高速发展期，老牌车企能否凭借品牌、技术、生产和服务优势实现逆袭，成为行业关注的焦点。
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