近年来，中国皮卡市场经历了波澜壮阔的变迁。从2019年至2024年，皮卡销量曲线波动显著，反映了国内经济与政策环境的深刻影响。2020年和2021年，得益于国家对皮卡路权的支持及基建投资的增长，皮卡销量连续两年突破40万辆大关，市场迎来高峰。
然而，自那以后，国内经济步入逆周期，基建项目减少，皮卡作为商用车的需求疲弱，销量逐年下滑，至2024年已跌破30万辆。尽管如此，中国皮卡市场并未全面沉沦，反而展现出新的生机。随着皮卡出口业务的迅猛增长，2024年中国皮卡总体销量稳中有升，达到51.6万辆，同比微增0.6%。其中，出口销量贡献显著，达到23.2万辆，同比增长75.8%，占比高达45%。
从市场格局来看，国内皮卡市场依然保持着“一超三强”的局面。长城皮卡稳居榜首，但受整体市场下滑影响，其市场份额略有下降。江铃皮卡和郑州日产紧随其后，市场地位相对稳定。江西五十铃则因销量大幅下滑，排名由第三降至第四。福特皮卡凭借Ranger等产品的国产化，销量快速增长，跻身行业前五。长安皮卡和吉利雷达凭借新能源皮卡的优势，也成功进入行业前十。
在企业表现方面，江淮皮卡凭借出色的出口业绩，成功超越江铃皮卡，跃居批发销量榜第二位。长安皮卡同样因出口增长，排名上升至第四。上汽大通则因销量下滑，由第三位降至第五位。江西五十铃排名更是大幅下跌，由上年的第六位降至第八位。这一系列变化充分显示了出口业务在皮卡市场中的重要性。
长城皮卡作为国内市场的领头羊，虽然推出了金刚炮8AT、2.4T长城炮、山海炮穿越版等新车，但受市场环境和舆论事件影响，全年销量表现不尽如人意。江铃皮卡和郑州日产同样面临销量下滑的挑战，但相比之下，江西五十铃的困境更为严峻。其新产品乏善可陈，市场竞争力下降，导致销量大幅下滑。
然而，在逆境中也不乏亮点。福特皮卡凭借国产化和精准营销，销量稳步增长。福田皮卡和吉利雷达则凭借新能源皮卡的布局，成为市场表现突出的企业。尤其是吉利雷达，不仅在国内市场取得佳绩，还积极拓展海外市场，成立首家海外子公司并在泰国上市发布RD6车型。
