在2024年的汽车市场中，东风汽车集团的表现引发了广泛关注。这家汽车央企去年设定的销售目标完成率仅为70.2%，这已是其连续五年未能达到年度销量预期。消息一出，资本市场迅速反应，东风汽车集团的股价次日大幅下跌5.06%，最终报收于3.38港元每股。
东风汽车集团的销量困境，很大程度上源于其合资品牌的低迷表现。作为集团销量支柱的东风日产和东风本田，去年分别销售了63.1万辆和42.8万辆，与2023年相比，分别下滑了12.7%和29.2%。这两家日系合资企业的销量占比虽仍高达55.87%，但已是数年来首次跌破60%的门槛，显示出明显的市场压力。
本田和日产在中国市场的整体表现同样不容乐观。本田去年在华销量为85.2万辆，同比大幅下滑30.9%，创下自2014年以来的最低销量记录。日产则销售了69.7万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来的低位。拥有30多年历史的神龙汽车，更是被排到了集团销量公告的倒数第二位置，全年销量仅为6.8万辆，同比减少15%。
面对合资品牌的困境，东风汽车集团开始将重心转向自主品牌。去年，东风乘用车为集团贡献了21.3万辆的销量，占比超过10%，同比大增82.4%，成为增速最快的板块之一。同时，岚图汽车也表现出色，去年累计销售8万辆，同比大增59.3%。然而，岚图的销量结构却令人担忧，其MPV车型梦想家占据了绝大部分销量，其他车型如岚图FREE、岚图追光等销量则相对低迷。
岚图汽车的销量增长并非没有代价。为了提升销量，梦想家车型在终端市场进行了大幅降价优惠，以价换量的策略虽然短期内取得了成效，但长期来看，过度依赖单一车型和降价策略的风险不容忽视。随着传统汽车大厂开始布局纯电和增程市场，推出类似的MPV车型将变得易如反掌，岚图梦想家将面临更加激烈的竞争。
岚图汽车的销量数据也引发了一些质疑。有网友爆料称岚图存在“美化销量”的行为，上市公司每月披露的销量数据与全年累计销量存在出入。这一消息无疑给岚图汽车的销量真实性打上了一个问号，也引发了投资者对东风汽车集团信息披露准确性的担忧。
面对市场的压力和质疑，东风汽车集团开始调整战略方向。去年底，东风汽车宣布总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，对自主乘用车业务实施运营。同时，集团还重构了“4+2”事业布局，即东风乘用车、东风商用车、东风零部件和东风金融服务四个自主业务单元，以及东风日产和东风本田两家合资企业。这一调整和转型被视为东风汽车集团发展自主事业的利好消息。
然而，在激烈的市场竞争中，东风汽车集团要想实现真正的回暖并不容易。除了需要改善自主品牌的市场表现外，还需要应对合资品牌的市场压力和竞争挑战。同时，作为一家上市公司和国家队成员，东风汽车集团还需要更加注重信息披露的准确性和透明度，以赢得投资者和市场的信任。
尽管面临诸多挑战和困难，但东风汽车集团并未放弃努力。去年底，集团宣布了2025年的经营目标：整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆；新能源汽车实现“高质量”跨越100万辆；海外出口达到50万辆。这一目标无疑给东风汽车集团带来了巨大的压力和挑战，但也为其未来的发展指明了方向。
在国资委强调中央企业要突出价值创造导向、着力提升上市公司质量的背景下，东风汽车集团需要更加注重实干和业绩的改善。只有通过不断提升产品质量、加强市场营销、优化产品结构等措施，才能赢得市场的认可和消费者的青睐。只有这样，东风汽车集团才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
