在近期广汽集团举办的经销商伙伴大会上，广汽集团旗下的埃安品牌宣布了一项重要战略决策：正式进军插混和增程汽车市场。这一举措标志着埃安在面对日益激烈的电动汽车市场竞争时，选择了新的发展方向。当前，插混车型在中国市场的受欢迎程度显著提升，数据显示，插混汽车销量占比相比去年提高了10.4个百分点，而纯电动汽车的销量占比则下降了相同的百分点。
作为新能源市场早期的参与者，埃安曾经凭借AION S和AION Y两款车型在网约车市场取得了巨大成功。据乘联会的数据，2023年全国新增网约车中，有22万辆来自广汽埃安。埃安在这三年间的销量增速惊人，从年销12万辆飙升至48万辆，仅次于比亚迪和特斯拉。
然而，随着网约车市场的逐渐饱和，埃安的增长势头也开始放缓。2023年下半年，广汽埃安的交付量出现了明显下滑，9月单月交付量从最高点的5万辆减少，11月更是比10月减少了23%，全年50万辆的销售目标也未能达成。这一变化反映出，过度依赖网约车市场对埃安的品牌定位和销售策略带来了挑战。
消费者在选择家庭用车时，往往不会将网约车作为首选，这使得埃安在C端市场的表现不尽如人意。同时，市场上的新能源车型竞争日益激烈，豪华品牌如问界、蔚来，智驾领域的小鹏，以及自带话题的特斯拉和小米，都凭借各自的产品亮点吸引了大量消费者。
为了应对市场变化，埃安开始尝试新的市场策略。他们推出了定价高达28万-46万的AION LX试图进军高端市场，但销量并不理想。同时，埃安还推出了高端新品牌“昊铂”，尽管年销量达到1.7万辆，但仍未能完成5万辆的年度目标。面对困境，埃安开始调整产品策略，计划在未来两年内推出多款纯电小车，并尝试通过增程技术打开中级车市场。
广汽集团同样面临着巨大的压力。2024年，广汽集团的销量同比下滑超过20%，创下近五年来的最低记录，公司利润也大幅下降。为了扭转颓势，广汽集团发布了为期三年的“番禺行动”，旨在激活自主品牌，计划在2027年将自主品牌销量占比提升至60%以上，挑战年销200万辆的目标。
在品牌运营上，广汽集团整合了昊铂、传祺、埃安三个自主品牌的营销组织架构。在产品开发上，广汽与华为展开了全栈式合作，从产品定义、开发到汽车制造、销售服务进行全面合作。在技术路线上，广汽集团计划到2025年上市7款新车，覆盖纯电、增程、插混等所有主流新能源动力形式。
广汽集团对埃安寄予厚望，希望它能凭借插混和增程技术重新找回市场地位。然而，面对激烈的市场竞争和不断变化的市场需求，埃安能否实现逆风翻盘，还需时间给出答案。
