近期，汽车制造业巨头日产与本田的合并谈判引发了广泛关注。这两家公司正就潜在的合并事宜进行深入探讨，背景是日产在经历一系列严峻挑战后，已陷入前所未有的生存危机。
随着谈判进程的推进，本田方面提出了一系列严苛的条件，使得合并协议的达成面临重重困难。据报道，本田要求日产在明年8月前实现利润三倍的增长，这对于上半年营业利润已大幅下滑90%的日产而言，无疑是一个巨大的挑战，相当于需要在短时间内增加约26亿美元的利润。
雷诺作为日产的联盟伙伴，对日产与本田的合并持谨慎中立态度。在合并谈判消息初露端倪时，雷诺便发表声明称正在权衡各种可能的选择。雷诺的态度表明，它并未完全排除参与或支持这项合并的可能性。
目前，本田与日产仍在仔细评估合并的可行性，预计将在本月底前做出最终决定。如果合并获得批准，双方将加快步伐，力争在2026年底前完成合并。然而，日产对雷诺股份的潜在收购行动，最早也要等到本月底才会有所动作，且外界对日产是否有足够的财力来完成这一收购表示怀疑。
日产的财务状况无疑是合并谈判中的一个重要考量因素。截至2024年底，日产的市值已大幅下滑至约102亿美元，而其现金及现金等价物仅为97亿美元，显示出公司正面临严重的财务困境。2024财年上半年，日产的营业利润从约23亿美元暴跌90.2%至2.25亿美元，净收入更是从约20.2亿美元跌至1.31亿美元，跌幅惊人。
本田方面虽然提出了合并的愿景，但对于能从这笔交易中获得的利益也持谨慎态度。本田首席执行官三部敏宏在谈及新合作伙伴关系的战略利益时表示，这是一个难以回答的问题。合并后的集团目标是每年创造190亿美元的收益，并实现64亿美元的协同效应，这对日产而言意味着长期内需要贡献约38亿美元的利润。
本田与日产在中国市场的复杂关系也成为合并的一大障碍。两家公司均与中国制造商东风汽车有着紧密的合作关系，这使得合并后的市场布局和资源整合面临诸多挑战。本田在中国拥有一个完整的品牌体系，投入了大量时间和资金进行开发、制造和营销，这与东风和日产联合开发的其他汽车形成了竞争关系。
更有传言称，本田在与日产的谈判中其实另有图谋，它真正看中的是日产所持有的三菱汽车24%的股权。三菱旗下的水岛制作所生产的电动车等轻型车具有成本竞争力，且在东南亚地区拥有市场优势，这正好可以弥补本田的不足。如果本田成功纳入三菱汽车，这一整合将打造出全球第三大汽车集团，年销量合计将超过800万辆。
日产方面，负责与雷诺谈判的鸿海策略长关润曾是日产的重要人物，他的存在也为合并谈判增添了几分复杂性和不确定性。据报道，日产社长内田诚希望避免曾与公司关系密切的关润以鸿海高层的身份重返日产，这显示出在急于与本田进行谈判的背后，存在着复杂的个人动机和利益纠葛。
日产与本田的合并谈判仍处于胶着状态，双方需要在利益、财务、市场布局等多个方面进行深入协商和妥协。未来能否成功合并，仍充满不确定性。
