赛力斯近日发布了其2024年的业绩预告，预示着这家公司在新能源汽车领域的强劲增长。根据公告，赛力斯预计将在年内实现1442亿至1467亿元的营收，相较于2023年，这一数字将实现302.32%至309.30%的显著增长。同时，归属于上市公司股东的净利润预计将达到55亿至60亿元，成功扭转了2023年的亏损局面，彼时亏损额为24.50亿元。
赛力斯的这一转变，很大程度上得益于问界系列车型的热销。公司指出，产品销量的大幅增长是推动2024年营收及盈利增长的主要原因。据统计，2024年赛力斯新能源汽车销量达到了42.69万辆，同比增长182.84%。其中，问界新M7和问界M9成为了销量担当，前者年内累计交付新车19.7万辆，后者在发布后的12个月内累计大定超过20万辆。两款车型合计约占赛力斯年内总销量的93%。
赛力斯与华为的合作，无疑为这一成功奠定了坚实基础。自2022年2月双方推出首款合作车型问界M5以来，尽管初期受到市场竞争和价格战的影响，销售表现有所起伏，但随着问界新M7的上市，这一局面得到了显著改善。2024年，问界产品矩阵持续迭代扩容，包括问界新M5、新M7 Ultra、新M7 Pro以及问界M9五座版在内的多款车型相继上市，不仅在配置上进行了升级，还在价格上进行了优化。
赛力斯在2024年前三季度的表现同样令人瞩目。以问界为主销产品的赛力斯，累计售出新车29.3万辆，同比增长高达625%。其中，问界新M7系列车型在上市一年内就创下了超过20万辆的交付成绩。凭借这一强劲势头，赛力斯前三季度的营收达到了1066.27亿元，同比大增539.24%，净利润也由去年同期的净亏22.94亿元转为盈利40.38亿元。
在成功实现扭亏后，赛力斯在资本市场也展现出了勃勃野心。2024年8月，赛力斯斥资115亿元购买华为持有的引望10%股权，并再花费25亿元从华为受让问界系列商标。这一举动被解读为双方合作关系的进一步深化，旨在助力赛力斯汽车将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。进入9月，赛力斯又宣布拟通过发行股份的方式，以81.64亿元的价格购买龙盛新能源100%股权，从而获取用于生产问界系列车型的超级工厂。此前，该工厂的使用权主要通过租赁获得。
赛力斯的这一系列动作也引发了外界对其是否要独立发展的猜测。尽管赛力斯和华为方面都表示双方的合作仍在加深，但业内对此仍有不同看法。有观点认为，受让商标有助于赛力斯汽车摆脱“代工厂”的标签，增强其品牌影响力；而另一种声音则认为，华为可能在问界品牌的经营上逐渐退居二线，让赛力斯方面掌握更多主动权。然而，从更深层次来看，品牌独立与深化合作并不矛盾。随着入股、回收商标、购置工厂等事项的落定，赛力斯和华为将分列产业链上下游，业务重叠减少，利益更加一致。
值得注意的是，赛力斯还在积极拓展其产品矩阵，以冲击更高的销量目标。2025年1月10日，工信部发布的新一批获企业申报的车型中，赛力斯旗下一款全新中大型SUV赫然在列。该车型长宽高分别为5190mm×1999mm×1795mm，轴距达到3105mm，提供5/6座两种座椅布局。由于该车型尺寸介于新M7和M9之间，有业内人士猜测新车可能为赛力斯计划推出的问界M8。不过，关于车型命名等更多信息尚未得到官方确认。这一新车的面世，有望补齐问界系列车型在中间市场的空缺，进一步推动赛力斯的销量增长。
