在汽车产业的浩瀚星空中，博世曾如同一颗璀璨的恒星，以其深厚的技术底蕴和广泛的业务布局，照亮了整个行业前行的道路。尤其是在燃油车时代，博世的名字几乎与汽车安全的代名词划上了等号，其影响力深远且广泛。
回溯至2017年，上海举办的“Stop the Crash”中国年暨全球汽车安全大会，博世在会上首次亮出了其L3级别高速自动驾驶技术的底牌，这一壮举不仅震撼了业界，也让博世在全球市场的领先地位更加稳固。彼时，博世如同一座难以逾越的大山，横亘在中国汽车产业的前行路上。
然而，时过境迁，仅仅七年的光景，中国汽车市场，尤其是新能源汽车领域，已经发生了翻天覆地的变化。智能化、电动化成为了新的主旋律，而博世曾经坚不可摧的地位，也开始受到了前所未有的挑战。华为、大疆车载、地平线等一系列中国解决方案提供商如雨后春笋般涌现，它们凭借创新的技术和灵活的市场策略，赢得了众多车企的青睐，逐渐蚕食着博世的市场份额。
面对这一波汹涌而来的变革，博世也不得不做出调整。2024年初，博世宣布将汽车业务部门独立出来，成立博世智能出行集团，这是其成立138年以来的最大一次组织架构调整。这一举动背后，透露出博世对于新能源汽车时代挑战的深刻认识，以及对于中国本土供应商崛起的深切忧虑。
在中国市场，博世曾经的优势正在被逐渐削弱。在燃油车时代，博世凭借其在动力总成、底盘设计调教等方面的深厚积累，成为了众多车企的必选项。然而，在智能化、电动化的大潮下，这些传统的硬件业务优势正在被削弱，而自动驾驶解决方案、软硬件一体化解决方案等新的供应链正在崛起，成为博世的新竞争对手。
据业内人士透露，博世如今面临的最大问题不仅仅是电气化的转型，更是产业链的重塑和竞争对手的涌入。新能源产业链的重塑让整个竞争格局发生了巨大的变化，过去博世可以依靠其技术优势和市场份额“躺着赚钱”，但现在却不得不面对更加激烈的市场竞争。
在这样的背景下，博世也不得不做出改变。自2023年开始，博世经历了一系列的人员和组织架构调整，包括换帅和业务重组等。在中国市场，博世智能出行集团被分为多个业务部和分公司，以更加灵活和高效的方式应对市场挑战。
然而，尽管博世在努力调整自己，但其在高阶智驾领域的进展却相对缓慢。相比于华为等竞争对手，博世在高阶智驾领域的起步较晚，且市场认可度并不高。例如，博世与奇瑞星纪元合作推出的高阶智驾方案，并未在市场上取得预期的销售成绩。
博世还面临着来自中国本土供应商的巨大压力。华为、德赛西威、汇川技术等一系列中国解决方案提供商在产业链上拥有更多选择和话语权，它们凭借创新的技术和灵活的市场策略，不断蚕食着博世的市场份额。尤其是在智能座舱和智能驾驶领域，博世面临着来自200多个竞争对手的激烈竞争。
在这样的市场环境下，博世不得不加快自己的转型步伐。近年来，博世与多家中国企业建立了战略合作关系，共同开发智能驾驶解决方案。然而，尽管博世在努力追赶市场，但其在高阶智驾领域的落后已经是不争的事实。
如今的中国新能源汽车市场，智能化已经成为新的竞争焦点。博世如果想要在这个市场上继续保持领先地位，就必须加快自己的转型步伐，不断提升自己的技术实力和市场竞争力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
