随着2025年春运的正式启动，为期40天的年度人口大迁徙再次吸引了广泛关注。据交通运输部数据显示，自驾出行依然是民众的首选方式，预计将有72亿人次选择自驾，占全社会跨区域人员流动量的八成之多。这一数据背后，不仅反映了民众对自驾出行的偏爱，也揭示了春运期间道路交通的繁忙景象。
在今年的春运路上，一个显著的变化是新能源车流量的显著增加。据统计，春运期间新能源车流量占总流量的日均值约为19%，与去年同期相比有了显著的增长。这一趋势不仅体现了新能源车的普及程度日益提高，也预示着智能驾驶功能将成为春运期间的一个热门话题。
事实上，随着新能源车的广泛普及，智能驾驶功能已经不再是遥不可及的高科技产物。不少车企都在积极推广自家的智能驾驶技术，甚至在去年的春节期间，各大车企高管纷纷通过社交媒体分享自己使用智能驾驶技术的体验，将智能驾驶的热度推向了新的高峰。那么，在实际的春运场景中，新能源车的智能驾驶功能究竟表现如何呢？
一位90后的理想车主小凯，在从杭州返回衢州的路上就亲身体验了智能驾驶的便利。他表示，自己的车辆配备了NOA（导航辅助驾驶）功能，在高速公路上行驶时，只需开启该功能，车辆就能根据导航自动行驶，大大减轻了驾驶的疲劳感。当然，他也强调在整个驾驶过程中，自己始终保持双手放在方向盘上，以备不时之需。
然而，需要明确的是，目前的智能驾驶技术仍然处于辅助驾驶的阶段。根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶被分为从L0级到L5级的六个级别，其中L3级-L4级被视为有条件的自动驾驶，而L5级才是完全的自动驾驶。据同济大学汽车学院教授朱西产介绍，目前国内车企的智能驾驶系统，包括特斯拉的FSD在内，均处于L2级和L3级之间的水平，即辅助驾驶阶段。
尽管如此，对于春运路上的智能驾驶使用，朱西产教授表示，目前国内蔚来、理想、小鹏、问界等车企在三十万以上车型的智能驾驶系统均能达到L2+级别，应付春运路况是没有问题的。为了应对春运期间的复杂路况，各家车企也升级了自驾智驾系统。例如，蔚来向全系车型推送了自动紧急避让AES功能，该功能可以在60-150km/h的速度范围内精准识别和处理各种障碍物和事故场景，实现车辆的自动紧急转向避让。
那么，智能驾驶是否真的能让驾驶更安全呢？瑞士再保险股份有限公司亚太区车生态业务负责人李旭提供了一组数据，显示通过使用新能源汽车的主动安全功能，事故的安全损失可以降低25%。他认为，未来搭载了高阶智能驾驶功能的汽车，出险频次可能会进一步降低。然而，也有业内人士指出，虽然智能驾驶展现出了诸多优势，但目前各家智能驾驶系统还未完全成熟，国内道路状况复杂，相关法规也有待完善。
那么，在使用智能驾驶功能时，到底应该注意哪些问题呢？朱西产教授指出，正确地使用智驾系统至关重要。使用者需要了解车辆的操作和驾驶方式，并在特定情况下谨慎使用。例如，如果是开新车回家或是遇到北方寒冷的极端天气，就不建议使用智驾系统。杭州高速交警六大队的胡跃庭警官也给出了几点建议：出发前要检查车况，确保电量充足、车况良好；根据路况合理使用智驾功能，特别是在春运高峰期要谨慎使用；最后，司乘人员要养成良好的驾驶习惯，将智能功能视为辅助驾驶手段而非完全依赖，遵守交通规则、专心驾驶。
