理想汽车近日宣布，自其超充站超时占用费试运营以来，试点站点的占位情况已有显著改善。为此，公司决定即日起在全国所有城市的理想超充站陆续推行这一政策。
具体而言，当用户充电结束后超过15分钟仍未将充电枪插回充电桩时，将触发超时占用费。收费标准设定为每分钟2元，且单次收费上限为200元。
为避免用户被意外收费，理想汽车将在充电即将完成、完成充电、充电结束后10分钟及15分钟这四个关键时间点，通过理想汽车App、微信小程序、短信或电话等多种方式提醒用户及时驶离车位。
根据中国充电联盟的数据，截至2024年6月底，全国充电基础设施累计数量达1024.3万台，而同期新能源汽车保有量则高达2472万辆。这意味着平均每2.4辆新能源车才拥有一根充电桩，充电桩资源相对紧张。
随着新能源汽车的普及，充电桩需求激增，部分车企建设的充电站开始采取收取“超时占位费”的措施，以提高充电桩的使用效率。不同充电站点的收费标准存在差异，部分站点甚至不收取此费用。车企和第三方桩企的收费标准也不统一，有的为每分钟1元，而有的则高达每分钟6.4元，即每小时384元。
在车企中，特斯拉的超时占用费标准尤为突出。特斯拉在中国内地市场设置了两档标准，一般每分钟3.2元，若超充站无空闲车位时则每分钟最高收取6.4元，且费用持续累加，不设上限。
特斯拉客服表示，这一费用旨在提高充电站的利用率，确保所有车主都能拥有良好的充电体验，而非借此营利。只有在超充站内空闲车位小于或等于50%时，才会产生超时占用费，且建议用户在充电完成后5分钟内挪车以避免收费。
蔚来等车企也表达了类似的立场，称收取超时占用费是为了让更多电动汽车用户能够顺利充电，提升充电体验，并保障充电桩的有序运营，而非出于营利目的。
然而，对于这一费用的收取，消费者反应不一。一些车主在网络投诉平台上反映，部分新能源车充电站缺乏明确的收费提醒和标识，导致他们被动承担高额费用，这曾一度引发争议。不过，也有部分车主表示理解，认为这一措施有助于避免充电车位被长期占用。
尽管存在争议，但车企们普遍认为，通过收取超时占用费，可以有效提高充电桩的利用率，为更多车主提供便捷的充电服务。
