近期，针对新能源车险领域存在的投保难、保费贵等痛点问题，我国金融监管总局携手其他三个相关部门，共同揭晓了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》。这一文件的出台，标志着我国新能源车险领域迈入了一个全新的发展阶段。
据行业统计数据显示，2023年，新能源汽车的保险费用平均高出燃油车63%，即便在排除车龄等因素后，新能源新车的保费仍比同类型燃油车高出约10%。然而，令人惊讶的是，尽管保费高昂，2024年全行业新能源车险却承保亏损了57亿元，呈现出持续亏损的态势。
为了打破这一困境，指导意见提出了多项创新举措。其中，建立高赔付风险分担机制尤为引人注目。该机制将在文件发布次日，即1月25日正式落地，届时，“车险好投保”平台将正式上线，该平台将助力高赔付风险车辆顺利投保，参与其中的保险公司将不得拒绝承保。
指导意见还着眼于新能源网约车和换电等模式车辆的特殊需求，计划推出“基本+变动”新能源车险组合产品和“车电分离”模式的商业车险产品，旨在为这些车辆提供更加科学合理的保险保障。
在优化车险供给方面，指导意见提出了一系列政策举措，如“稳妥优化自主定价系数浮动范围”和“优化商业车险基准费率”等，旨在使车险价格与风险更加匹配，从而减轻消费者的保费负担。
为了降低新能源车的维修和使用成本，指导意见还提出了一系列具体措施。包括丰富新能源汽车维修零部件的供给渠道和类型，鼓励新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，并支持其自营或授权网络销售“三电系统”配件。这些举措旨在打破新能源车维修领域的壁垒，进一步降低保险赔付成本。
为了确保政策的有效落地，指导意见强调多领域需共同发力。例如，由四部门建立常态化联系工作机制，指导多家单位建立数据共享机制，依法依规开展新能源汽车相关数据共享。同时，为降低消费者零部件使用成本，中国汽车工业协会将加快构建完善新能源汽车零部件生态系统。
随着指导意见的深入实施，新能源车险领域将迎来一系列积极变化。这不仅有助于提升新能源车险的保障能力，更好地维护消费者权益，还将促进保险业和新能源汽车产业的协调共赢发展。
