在探讨汽车市场的发展趋势时，一个不可忽视的现象是燃油车与新能源车之间的角力。过去，燃油车爱好者占据主导地位，而选择新能源车的消费者往往被视为“前卫”或“尝鲜者”。然而，随着新能源车主群体的持续扩大，舆论风向逐渐发生了微妙的变化，燃油车车主开始被部分声音贴上了“传统”或“保守”的标签。
然而，网络舆论并不能全面反映市场的真实状况。根据中国汽车工业协会发布的2024年全年汽车产销数据，去年我国汽车总产量和销量分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆。其中，新能源汽车销量为1158.2万辆，同比增长39.7%，市场占有率高达40.9%，较上一年度提升了9.3个百分点。这一数据不仅彰显了新能源汽车的强劲势头，也再次确认了中国在全球新能源汽车产量上的领先地位。
尽管新能源汽车的发展势头迅猛，但燃油车在特定领域依然保持着显著优势。特别是在充能速度、低温环境下的续航表现以及保险费用方面，燃油车相较于新能源汽车具有更为出色的表现。尤其在冬季测试中，纯电动汽车续航衰减的问题尤为显著，这使得北方地区的消费者更倾向于选择燃油车。
从车型分类的角度来看，纯电动汽车在2024年的销量为771.9万辆，虽然仍占据新能源汽车总销量的60%，但这一比例相较于上一年度已经下降了10.4个百分点。与此同时，插电式混合动力汽车的销量为514.1万辆，占比达到40%，实现了10.4个百分点的增长。这一变化反映出消费者对插电式混合动力车型的喜爱程度日益增加，这类车型兼具了燃油车和电动车的优势。
面对新能源汽车市场的冲击，燃油车市场采取了积极的应对措施。根据乘联会的数据，2024年前三季度共有71款常规燃油车型进行了降价，平均降价幅度达到1.5万元，降价比例高达9.3%。热门燃油B级车的价格普遍下跌至15万元左右，如凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型，裸车价最低已降至13万多，这无疑增强了燃油车在入门级市场的竞争力。
随着新能源汽车逐步向高端市场迈进，燃油车则填补了入门级家用市场的空白。轩逸、朗逸等车型凭借亲民的价格和稳定的口碑，月销量均超过3万台。这些车型的价格已经下探至7万元级别，吸引了大量注重性价比的消费者。这一趋势不仅反映了燃油车在特定市场的竞争力，也显示出消费者对汽车需求的多样化。
豪华品牌燃油车市场同样感受到了巨大的压力。为了应对市场竞争，奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等车型的价格已经跌破30万元大关，而宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型的价格也跌至40万元以下。二三线豪华品牌的价格降幅更为显著，成为燃油车市场的重要组成部分。这一变化不仅反映了市场竞争的激烈程度，也显示出消费者对豪华品牌态度的多样化。
尽管燃油车市场仍然占据一定的市场份额，但其市场占有率逐年下降的趋势已经不容忽视。从近年来的大型车展可以看出，大多数车企已经将重心转向新能源车型的研发和推广，而燃油车则大多只进行常规的更新改款，全新车系的推出相对较少。面对这一趋势，消费者在选择下一台车时，是继续青睐燃油车还是转向新能源车，仍然是一个值得深入探讨的话题。
