在两轮电动车市场的激烈竞争中，雅迪曾凭借“老国标”的东风迅速崛起，将竞争对手爱玛甩在身后。然而，随着市场进入后替换潮时代，雅迪的领先地位正面临严峻考验。
近日，雅迪宣布其全球累计销量已突破1亿辆，这一数据覆盖了从2005年至2024年10月的20年间。然而，就在这一喜讯公布后不久，雅迪发布的2024年业绩预告却给市场泼了一盆冷水。预计全年净利润将在12亿元至14亿元之间，与2023年的26.4亿元相比，出现了近五年来的首次业绩下滑，利润同比接近腰斩。
雅迪的业绩下滑引发了业界的广泛关注。作为行业龙头，雅迪的困境不仅让业内警惕，也让其他竞争对手如爱玛、九号、小牛等感受到了行业海啸的逼近。事实上，雅迪在“老国标”替换潮中凭借激进扩张策略，成功实现了净利润的快速增长。然而，随着“新国标”的迫近，雅迪面临了前所未有的挑战。
雅迪在公告中解释称，利润下滑的主要原因在于电动两轮车销量因分销商的去清存货周期而下降，以及为响应国家标准的调整，采取了加快售清现存型号存货的销售及市场推广策略，导致销售价格降低。这意味着，雅迪在前些年生产的大量旧款车型如今面临清仓压力，而新标准的实施又要求厂商对电动车进行技术升级，增加了成本。
回顾国内两轮电动车行业的发展历史，不难发现其背后伴随着国家监管政策的不断调整。从最初的永久DX-130型电力助动自行车，到摩托车时代的来临，再到两轮电动车的崛起，每一次行业变革都与政策息息相关。而“老国标”和“新国标”的出台，更是直接影响了雅迪等企业的市场策略。
在“老国标”替换潮中，雅迪通过扩产增量和激进的市场策略，成功吃尽了行业红利。然而，这也为其日后的困境埋下了伏笔。随着“新国标”的实施，雅迪不得不面对旧款车型清仓压力和技术升级成本增加的双重挑战。同时，其传统的依赖线下渠道的营销方式也难以有效触达高端化市场的目标群体。
相比之下，爱玛在“老国标”替换潮中表现更为稳健，因此在上下行的转换中更显平滑。而小牛、九号等新势力则凭借精准的用户体验和品牌营销，成功切入年轻人群体和高端化市场。雅迪虽然也推出了高端化系列，但由于营销策略和目标群体不匹配，导致高端化用力过猛，青黄不接。
面对行业着陆冲击，雅迪等企业需要调整落地姿势，准备好缓冲措施。高端化是一种策略，但并非唯一出路。出海则是另一种值得探索的方向。然而，海外市场同样竞争激烈，雅迪不仅需要面对国内同行的出海竞争，还要应对海外本土企业的围攻。
在此背景下，雅迪等传统业务模式的减负转型显得尤为重要。垂直一体化的产业布局和线下门店为主的渠道模式在价格战中曾发挥优势，但在行业波动中却可能成为负担。因此，雅迪需要在保持体量优势的同时，积极探索新的市场策略和业务模式，以确保在未来的竞争中保持领先地位。
