在新能源汽车市场的激烈竞争中，极星汽车正面临前所未有的业绩困境。近日，极星公布了其2024年三季度的财务报告，数据显示，公司营收大幅下降，销量持续走低，毛利率更是由正转负，形势颇为严峻。
具体而言，极星在2024年三季度的营收为5.51亿美元，与前一年同期相比下滑了10%。而前三季度，公司总营收仅为14.57亿美元，同比下滑更是达到了21%。销量方面，极星2024年全年累计销售4.49万辆，同比下滑15%；前三季度销量3.26万辆，同比下滑21%。其中，极星2作为公司的主力车型，其销量的下滑是导致公司整体业绩下滑的重要因素。据相关数据显示，2024年前三季度，极星2累计销售仅为1.03万辆，与2023年的5.37万辆相比，差距显著。
面对这一困境，极星解释称，主要是由于市场竞争的加剧以及新车系列销售增长的延迟。在国内市场，比亚迪、小鹏、蔚来等竞争对手带来了更具性价比的车型，对极星造成了不小的冲击。而在国外市场，特斯拉等车企凭借其在性能、续航、智能驾驶等方面的优势，也挤压了极星的市场空间。极星品牌影响力的不足也使其在市场上处于劣势。
盈利方面，极星前三季度的毛利率为-2.4%，同比下滑了3.4个百分点。毛利率的转负意味着公司盈利能力的大幅削弱。同时，公司前三季度的净亏损为8.63亿美元，同比增亏67.25%。这一数据无疑给极星的未来发展蒙上了一层阴影。
为了摆脱困境，极星开始了一场高层“换血”自救行动。过去半年时间，从CEO到CFO，极星全球高管团队全面换防。同时，中国公司极星科技的高管团队也迎来了变动。1月5日，极星宣布任命Jonas Engström为新任首席运营官，负责监督公司不断扩大的汽车项目的交付以及日常运营的管理。Jonas Engström曾在沃尔沃汽车担任过多种高级领导职务，拥有丰富的汽车行业经验。
极星还公布了两款新车型规划，包括四座高性能旅行车极星5以及高端紧凑型SUV极星7。其中，极星5预计在今年下半年推出。而极星7则计划在欧洲进行生产，具体推出时间尚未公布。这两款新车型的推出，被极星视为提升销量和盈利能力的重要举措。
然而，刚从2024年的退市危机中脱险的极星，对于2025年实现盈利的目标似乎过于乐观。市场分析人士认为，极星面临着诸多挑战，包括市场竞争的加剧、品牌影响力的不足以及新车型的市场接受度等。因此，极星要实现盈利目标，还需要付出更多的努力。
