2025年的中国汽车市场，价格战的风暴比往年提前席卷而来。新年伊始，1月1日，多家车企便迫不及待地公布了新一年的优惠措施，仅仅一周之内，就有超过30家车企相继推出了购车补贴政策，市场竞争的激烈程度可见一斑。
据统计数据显示，2024年参与降价的车型数量达到了227款，这一数字已经超越了2023年全年148款的记录。而在2022年，仅有95款车型参与降价。随着价格战的持续，单车利润也呈现下滑趋势，2024年1至11月，汽车行业的平均单车利润为1.5万元，相较于2021年至2023年的2万元、2万元及1.7万元，利润空间明显被压缩。
在这场激烈的市场竞争中，一些实力较弱的品牌开始陷入困境。2024年12月，极越汽车突发暴雷事件，店面主播在直播中被通知失业，员工更是在总部围堵管理层讨要薪资。这一事件迅速在网络上发酵，给新能源车行业敲响了警钟，极越汽车的遭遇绝非个例，未来或将有更多品牌面临同样的挑战。
与此同时，哪吒汽车也传出了工厂停工、公司大规模裁员的消息，研发人员遭遇降薪，创始人张勇也不再担任CEO职务。一度风光无限的哪吒汽车，如今似乎步入了艰难时期。相比之下，理想、零跑、蔚来、小鹏等头部品牌则加速发展，市场地位愈发稳固，尾部品牌的掉队现象愈发明显，市场洗牌正在加速进行。
再看合资品牌方面，根据中汽协公布的数据，2024年我国乘用车销量为2756.3万辆，其中中国品牌乘用车销量占比高达65.2%，合资车企销量则首次跌破1000万辆大关，降至959.3万辆，销量占比从2014年的70%以上大幅下滑至2024年的34.8%。德系、日系、韩系、美系车等外资品牌销量也均出现不同程度的下滑。
随着市场竞争的加剧，经销商层面也迎来了前所未有的挑战。中国汽车流通协会预测，今年将有4000家4S店面临退网风险，损失金额高达1380亿元。广东永奥、森风集团等知名经销商相继爆雷，广汇汽车也因股价连续低迷而触发面值退市条款。部分4S店陷入了恶性循环，豪华品牌经销商甚至开始关停店面、退网或转向新能源领域。
价格战不仅改变了市场竞争格局，更在深刻影响汽车市场的未来发展。2024年汽车行业的数据显示，行业收入同比增幅仅为3%，而成本同比增长却达到了4%，利润同比下降7.3%，销售利润率也低于过去几年的水平。这表明，价格战虽然能够带来销量的提升，但却是以牺牲利润为代价的。
然而，尽管价格战让众多车企苦不堪言，却无人敢轻易退出。宝马汽车就是一个典型的例子，它曾试图退出价格战以保持价格和利润，但最终只坚持了两个月便重返战场并加大了促销力度。这表明，在激烈的市场竞争中，车企往往面临着利润和市占率之间的艰难抉择。
以比亚迪、吉利和奇瑞为例，它们在2024年均实现了销量的大幅增长。比亚迪蝉联全球新能源汽车销量冠军，吉利汽车和奇瑞汽车也分别实现了销量的突破和创新高。相比之下，长城汽车则更加注重利润，其毛利率在2024年前三季度达到了20.76%的高位。这表明，不同的车企在市场竞争中采取了不同的发展策略。
业内观点认为，价格战只是市场淘汰赛的表现形式，其核心在于企业的创新能力。只有具备足够的资金实力和技术储备，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。然而，新势力品牌在追求创新的过程中往往承受着巨额亏损的压力，甚至出现了经营失误。而长城汽车则提供了一个新的发展路径，即在保持利润的同时稳步发展，为中国车市树立了榜样。
在这场激烈的市场竞争中，无论是积极扩张以扩大市场规模还是保证利润以求良性发展，都没有绝对的对错之分。重要的是要根据自身的实际情况制定合适的发展策略并灵活应对市场变化。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
