在近年来汽车市场风起云涌的变革中，大型车企面临严峻考验，其中不乏以“航母掉头”形容其艰难转型的案例。而今，随着市场趋势日渐清晰，这些“航母”级企业似乎也即将完成转型，准备全力出击。作为国内汽车工业的重要支柱，一汽集团携红旗、奔腾等多个品牌，正积极应对市场变化，特别是在新能源领域的布局备受瞩目。本文将聚焦于红旗与奔腾，探讨它们在2025年的新车规划及转型进展。
回顾2024年，一汽红旗取得了显著成绩。全年销量同比增长17.4%，其中红旗新能源车型销量更是激增43.7%，节能车销量也实现了9.6%的增长。红旗H5与HS5作为销量担当，全年分别售出15万台和8.7万台，两款车型累计销量已突破110万台大关。红旗金葵花系列也表现不俗，售出1100台，并成功布局31家签约交付服务中心。
尤为2024年11月，红旗正式发布了天工和九章两大技术平台。天工平台作为纯电专属平台，具备高度柔性化和可扩展性，能覆盖从A级到C+级轿车、SUV、MPV及跨界车型的研发。而九章平台则是红旗最新的电子电器架构，有望搭载自研红旗1号芯片，算力直逼高通SA8775P芯片。
面对新能源市场的蓬勃发展，红旗已明确2025年的销量目标为冲击50万辆大关，并计划加大研发投入，推出更多新产品以覆盖更多细分市场。相比之下，奔腾虽未公布具体销量目标，但其新车规划同样引人注目。
在红旗的新车计划中，红旗E-QM5换电版无疑是一个亮点。自去年12月红旗与宁德时代签约加入换电联盟以来，这款车型便备受期待。据官方透露，红旗E-QM5换电版有望在2025年第二季度正式上市。宁德时代将提供20#和25#两种型号的电池，包括三元锂和磷酸铁锂版本，续航里程从400公里至600公里不等。宁德时代计划在2025年建成1000座换电站，并逐步扩大至10000座，最终实现30000座换电站的网络化布局。
红旗天工平台的首款车型——天工08已于今年1月初上市，定位纯电中大型SUV，售价区间为23.98-33.98万元。而在去年的广州车展上，天工06和天工轿车也同步亮相。这两款新车预计也将在2025年正式上市。其中，天工06定位中型SUV，车身尺寸为4750/1900/1640mm，轴距为2900mm；天工轿车则是一款中型车，车身尺寸为4820/1915/1480mm，轴距同样为2900mm。
红旗H5 PHEV也有望在2025年推出。这款车型将搭载1.5T发动机与电机组成的混动系统，发动机最大功率为110kW，纯电续航里程为143km。它将成为继红旗HQ9 PHEV、HS7 PHEV、HS3 PHEV之后的第四款插电混动车型。
奔腾方面，悦意03计划在2025年3月正式上市。这款紧凑型纯电动SUV将直接与比亚迪元PLUS竞争，车身尺寸为4450/1860/1635mm，轴距为2750mm。动力系统将搭载122千瓦电机，并配备磷酸铁锂电池。
同时，已完成工信部申报的悦意07预计也将在2025年推出。这款车型车身尺寸为4745/1880/1710mm，轴距为2772mm。动力系统将采用1.5T发动机与电机组成的插混系统，发动机最大功率为110kW，电池提供21.2kWh和30.9kWh两种选择，对应纯电续航里程分别为112km和160km。
随着新能源车销量占比在国内市场首次突破50%，燃油车与新能源车平分秋色的时代已经到来。一汽红旗与奔腾在2025年的新车规划中，均将重心转向了新能源产品。在竞争日益激烈的新能源市场中，它们能否脱颖而出，让我们拭目以待。
