随着我国新能源汽车产业的迅猛发展，2024年成为了新能源汽车历史上的一个重要里程碑。这一年，7月份我国新能源乘用车月度零售销量首次超越了传统燃油车，标志着新能源汽车市场的崛起。而在11月，新能源汽车的年产量更是突破了1000万辆大关，彰显了我国新能源汽车产业的蓬勃生机。
然而，在新能源汽车市场快速增长的背后，也浮现出一系列亟待解决的问题。尽管新能源汽车降价降低了消费者的购买成本，但高用车成本、保险难题以及二手车残值过低等问题，却成为了消费者的切肤之痛。这些问题不仅关乎消费者的切身利益，也随着新能源市场的不断扩大而愈发凸显。
针对新能源车险投保难、投保贵的问题，金融监管总局等四部门近日联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》。这一举措旨在通过政策引导，解决新能源汽车保险领域的痛点，推动新能源车险市场的健康发展。
数据显示，2024年我国保险行业承保了3105万辆新能源汽车，保费收入高达1409亿元，提供风险保障金额更是达到了106万亿元。然而，承保亏损也达到了57亿元，其中赔付率超过100%的高赔付车系就有137个。这反映出新能源汽车在保险领域的高风险性，也是导致保险费用高昂的重要原因之一。
新能源车主普遍反映，“保费一年比一年高”已成为他们的心头之痛。例如，特斯拉Model 3标准续航版的保险费用一年近9000元，而比亚迪秦PLUS第一年的保费也高达5000元左右。即便是在未出险的情况下，第二年的保费也依然居高不下。这与同级别的燃油车保费相比，显然高出了不少。
更令人担忧的是，新能源车型的出险率远高于燃油车。据内部人士透露，2024年新能源车的出险率是燃油车的两倍。随着未来更多新能源车型采用先进技术，如一体化大压铸、全铝底盘、五连杆悬架等，维修和更换成本也将进一步攀升。同时，智能硬件的损坏也通常需要成套维修更换，这无疑增加了消费者的用车成本。
除了保险问题外，新能源二手车残值过低也是消费者的一大痛点。中国汽车流通协会发布的数据显示，2024年12月插电混动、纯电动车型三年保值率分别为45.5%和45.7%，远低于燃油车型52%的三年保值率。这意味着消费者在购买新能源汽车时，需要承担更高的贬值风险。
新能源汽车的电池衰减和更换成本也是影响二手车残值的重要因素。目前，电池受到充放电循环次数和温度的影响，容量会逐渐减少，性能每年都会衰减。同时，老化后的电池安全隐患也较高，更换电池的费用也相当高昂。这些因素都导致了新能源二手车残值的进一步降低。
面对这些问题，市场的参与者已经开始积极行动。一些车企推出了保值回购服务，以缓解消费者对于二手车残值过低的担忧。同时，社会资源也在逐步介入，例如主机厂通过授权给第三方来处理某些零部件的维修和更换问题，这对于行业的健康发展具有积极意义。
