在中国汽车工业的历史长河中，1984年是一个值得铭记的年份。这一年，上汽大众在北京人民大会堂举行了盛大的合营合同签字仪式，标志着上海汽车装配厂与德国大众汽车公司的合作正式拉开序幕，也预示了上汽集团辉煌篇章的起始。
而在山城重庆，故事则以另一种形式悄然展开。1986年，一家名不见经传的凤凰电器弹簧厂在山城巴县成立，历经岁月的洗礼与变迁，这家小企业逐渐成长为小康集团，并最终孕育出如今新能源汽车领域的佼佼者——赛力斯。
时光荏苒，曾经的金凤凰与山麻雀，如今却似乎走上了相似的道路。赛力斯凭借与华为的深度合作，凭借问界系列的爆款车型，不仅实现了从亏损到盈利的华丽转身，还成功跻身行业前列。而上汽集团，尽管依然保持着国内销量冠军的头衔，但其合资品牌显露疲态，自主新能源板块则面临青黄不接的困境，最终也不得不与华为携手。
近日，上海汽车集团股份有限公司提交了包括“上汽尚界”“尚界”在内的多件商标注册申请，这一举动无疑透露了上汽与华为合作的进一步深入。而华为在问界爆火后，也注册了一系列包含“界”字的商标，似乎预示着鸿蒙智行宇宙的逐步扩张。
回望上汽集团的过去，曾经的“灵魂论”曾引发业界广泛讨论。上汽集团时任董事长陈虹在股东大会上明确表示，上汽无法接受与华为等第三方公司在自动驾驶领域的合作，因为这将导致上汽沦为“躯体”，而提供整体解决方案的公司将成为“灵魂”。然而，随着新能源与智能化浪潮的席卷，这一观点逐渐显得不合时宜。
2024年，上汽集团的销量同比暴跌，净利润缩水近九成，被比亚迪无情反超，痛失销量冠军的宝座。而与此同时，华为与赛力斯合作的问界M9以超40万元的起售价，斩获了20万订单，再次证明了“华为定义+渠道赋能”模式的成功。
面对市场的严峻挑战，上汽集团不得不调整策略，加速与华为的合作。而华为方面，尽管鸿蒙智行越做越成功，但华为不造车的决心却越来越大。这在一定程度上打消了传统车企对于“灵魂”被抢走的顾虑，也为上汽与华为的合作铺平了道路。
然而，上汽与华为的合作能否复制赛力斯的成功，仍是一个未知数。毕竟，赛力斯与华为的合作始于更早的2017年，当时的小康股份市值还不足200亿。而如今的汽车市场早已物是人非，赛力斯当初的市场窗口已经不复存在。
尽管如此，上汽与华为的合作仍然值得期待。这不仅是一场传统巨头的自我救赎，更是中国汽车产业生态重构的缩影。当“灵魂”与“躯体”的博弈走向和解，中国汽车工业的未来或将迎来全新的篇章。
