近期，关于节假日纯电动车型上高速的讨论在车主群体中逐渐升温，其中不乏一些对纯电车型在高速出行中表现的质疑声音。这一话题的焦点主要集中在纯电车型的充电问题以及高速服务区的充电设施现状。
首先，一个不可忽视的问题是800V架构车型的市场占有率。尽管这类车型在技术上具有优势，但目前其在市场上的普及程度并不高，多数车型仍为低功率版本，尤其是三四年前上市的纯电车型，仍在道路上大量行驶。这些车型在充电效率上往往不如800V架构车型，进一步加剧了节假日高速服务区的充电压力。
插混车型和增程车型车主在高速出行时的充电习惯也值得关注。不少车主为了省油，更倾向于使用纯电模式行驶，这导致高速服务区充电需求激增。纯电车型车主常常面临充电难的问题，而插混和增程车型车主则争相抢占有限的充电桩资源。
高速充电桩的建设和功率问题同样不容忽视。目前，许多高速服务区的充电桩建设标准仍停留在早期阶段，充电功率普遍在60kw至120kw之间。当多个车辆同时充电时，功率分配不均，甚至会出现车辆“抢功率”的现象。这不仅影响了充电效率，也给车主带来了不便。
然而，值得欣慰的是，近年来一些车企已经开始在高速服务区铺设自己的超充桩。例如，理想、蔚来、小鹏等品牌纷纷推出自己的超充技术，为车主提供更加便捷的充电服务。这些超充桩的出现，无疑在一定程度上缓解了高速服务区的充电压力。
对于纯电车型车主而言，节假日高速出行时，建议错峰出行，避免在服务区排队充电。同时，车主也可以利用导航推荐的充电桩下高速进行补能，以提高出行效率。有车主呼吁，希望车企在高速有建桩的品牌能够将充电桩进行适当管理，确保自有用户的充电需求得到满足。例如，可以开通支持800V架构车型的白名单，各品牌之间互通有无，共同保障充电功率和节省充电时间。
最后，对于增程车型车主而言，节假日高速出行时，为了节省时间，不妨考虑使用燃油模式行驶。毕竟，增程车型的设计初衷就是为了提供更加灵活的能源选择。如果一味追求省油而浪费时间在补能上，不仅影响了自己的出行体验，也给其他纯电车型车主带来了不便。
