近期，本田与日产合并的消息引发了广泛关注，但这一计划似乎正面临重重挑战。据悉，两家公司合并后本有望实现年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。然而，要实现这一目标，日产需要在保持本田收益不变的前提下，每年达到6000亿日元的利润水平。
然而，日产的财务状况却令人担忧。数据显示，截至2024年9月，日产的营业利润同比大幅下降90%，全年营业利润仅为1500亿日元，较上一财年下降了74%。这意味着，如果合并成真，日产需要在一年内将利润提升至少4倍。同时，本田将在合并后的人事任命方面占据主导地位，包括控股公司总裁的任命，以及大多数内外董事的席位，控股公司也将由本田持股过半。
日产的财务困境和合并后的控制权问题，使得这一合并计划备受质疑。业内多位专家对此持悲观态度，认为两家公司难以找到真正的协同效应。其中，日产前CEO卡洛斯·戈恩更是直言不讳地表示，日产和本田的合并是孤注一掷的举动。
乘联会秘书长崔东树也指出，本田和日产都面临着新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力。他认为，两家公司需要加速新能源技术创新，推出更具竞争力的产品，以顺应全球新能源化和SUV化的趋势。
事实上，日产的财务状况已经对其合作选择产生了影响。在与本田合并谈判终止后，雷诺开始恢复与富士康的谈判，寻找新的投资者。雷诺方面表示，正在评估所有选项。而富士康与日产的合作也并非空穴来风。早在2024年底，富士康母公司鸿海集团就曾试图收购日产的控股权，但由于当时日产与本田正在进行合并谈判，富士康暂时搁置了合作计划。
如今，随着本田与日产合并计划的搁浅，富士康收购日产的计划再次浮出水面。富士康还派遣了其负责电动汽车的首席战略官关润前往日本与日产管理层接洽。关润曾在日产效力33年，担任过多个重要职位，他的回归为富士康和日产的合作增添了更多可能性。同时，鸿海集团也已经与持有日产36%股份的雷诺集团进行商谈，表达购买其在日产的部分股份的意愿。
然而，尽管富士康看似有望成为日产的新合作对象，但双方合作仍面临诸多挑战。不仅需要应对来自本田的压力，还需要克服外资收购中的企业审查、内部争议等阻力。日产方面也表示愿意与包括科技公司在内的新合作伙伴进行合作，以应对中国新兴制造商带来的电动汽车、软件等快速技术变革。
