广汽集团，这家在中国汽车行业占据重要地位的企业，在其发展历程中经历了从辉煌到挑战的转变。在2016年至2024年的十年间，广汽集团凭借其前董事长曾庆洪的敏锐洞察和果断决策，成功实现了从区域性车企到全球竞争者的飞跃。
曾庆洪自1997年加入广汽集团，并在2005年开始担任副董事长和总经理。到了2016年，他接任董事长一职时，广汽集团的年销量仅为165万辆，营收不足500亿元。然而，在他的领导下，广汽集团通过“合资输血自主”的战略，推动了本田、丰田等合资品牌的持续扩张，并在2023年实现了销量突破250万辆、营收超千亿的佳绩。
曾庆洪在自主品牌和新能源领域的布局更是为广汽集团奠定了行业地位。他深谙“市场换技术”的逻辑，通过广汽三菱合资项目引入了SUV技术，并通过广汽菲克合资项目打开了轿车市场。这些合资品牌的成功为自主品牌提供了资金和技术支持，广汽传祺便是在此基础上逐渐崭露头角。
在曾庆洪的推动下，广汽集团还加大了在新能源领域的投入。2017年，广汽智联新能源汽车产业园启动，2020年“无科技不广汽”战略提出，广汽传祺与广汽埃安双线并进。广汽埃安在短短四年零八个月内实现了百万产销，2022年销量高达48万辆，成为新能源领域的佼佼者。同时，广汽集团还在锂电池领域进行了布局，从锂矿开采到电池回收，构建了垂直整合的能源生态。
然而，随着汽车行业的剧变和合资模式的式微，广汽集团在2024年遭遇了销量与利润的双重下滑。曾庆洪的退休和新任董事长冯兴亚的接任，标志着一个时代的结束和新挑战的开始。广汽本田和广汽丰田的销量同比下滑，合资品牌的电动化迟缓使得广汽集团难以快速适应市场变化。同时，广汽传祺和广汽埃安虽然销量攀升，但盈利性却面临挑战。
在曾庆洪留下的挑战中，冯兴亚需要解决合资品牌失速、新能源车增长乏力等问题。广汽菲克破产后，长沙工厂的重整成为一大难题。同时，广汽集团设立的合资品牌合创汽车也已破产，成为集团的负担。在国内新能源车行业快速发展的背景下，冯兴亚需要决定广汽集团是否应继续与丰田等合资伙伴合作，还是将资源更多地倾斜至自主品牌。
为了应对挑战，广汽集团推出了“番禺行动”计划，旨在提高自主品牌的销量占比。然而，当前广汽埃安与广汽传祺的合计份额仍不足40%。冯兴亚推动的IPD体系也面临产品定义脱离用户和固态电池量产、智能驾驶布局不及头部企业等痛点。在智能座舱和智能驾驶技术方面，广汽集团也需要加快迭代速度，以跟上市场的步伐。
在冯兴亚的带领下，广汽集团正在押注生成式AI和端云一体大模型，计划2025年实现智驾技术国内领先。然而，与华为、小鹏等竞争对手相比，广汽集团仍需努力追赶。与华为车BU的合作也让广汽集团面临技术自主权、议价权和话语权的挑战。
曾庆洪用八年时间证明了传统车企依靠合资反哺自主的可行性，但也留下了转型滞后的代价。冯兴亚需要在“去合资化”与“科技自立”之间找到新的平衡。广汽集团的这场战役不仅关乎其自身的增长，更将检验中国汽车产业从“市场换技术”到“技术创市场”的转型成果。
面对未来，广汽集团需要更加敏锐地洞察市场变化，果断地做出决策，并加大在新能源和智能驾驶技术领域的投入。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
