在全球汽车产业飞速发展的背景下，车企的负债状况成为了备受瞩目的焦点。近期，网络上关于车企负债的讨论声四起，不少非专业人士也纷纷在社交媒体上发表见解，仿佛一夜之间都化身为财经领域的专家。
事实上，汽车产业作为一个重资产行业，其发展和运营需要巨额的投资与研发投入。从全球范围来看，主流车企普遍背负着较高的负债。以大众汽车为例，尽管在2023财年销售了942万辆汽车，营收达到了25303亿元，但其总负债也高达32223亿元。然而，大众汽车并未因此陷入困境。同样，丰田汽车在2023财年营收为21469亿元，总负债也达到了26124亿元，尽管负债超过了营收，但公司依然稳健运营。美国老牌车企通用汽车在2023财年营收为12437亿元，负债也有14819亿元，同样显示出较高的负债水平。
深入了解后发现，车企的负债情况并非表面数字那么简单。财报上的应付账款增长，实际上反映了车企规模的扩大和业务范围的拓展。车企的负债分为有息负债和无息负债两大类。有息负债是公司向金融机构借款或在资本市场发行的债务，需要支付利息；而无息负债则是日常经营中产生的经营性负债，如未到期的供应商货款、员工薪酬、税费和合同负债等，这些负债并不产生利息成本。因此，有息负债更能反映企业的真实负债水平。
从全球数据来看，比亚迪的有息负债占比最低，仅为6%，其次是Stellantis集团，占比22%。大众、丰田等车企的有息负债占比相对较高。在国内主流车企中，比亚迪的有息负债占比也仅高于塞力斯和长安，但结合销量来看，比亚迪的规模远超这两家企业。
面对网络上关于车企负债的种种言论，我们应保持理性态度。很多人可能并不了解财务报表的细节，只是盲目跟风或听信他人之言。这种不负责任的行为不仅对车企不公平，也可能误导消费者。因此，我们应该更加深入地了解车企的财务状况，以客观、全面的视角看待车企的负债率问题。
